大连新港口30万吨级原油码头规划与布置设计书.doc

大连新港口30万吨级原油码头规划与布置设计书 1.设计基本资料 1.1.吞吐量、集疏运方式 内容 吞吐量 集疏运方式 原油 1750万吨 铁路、公路、管道 成品油 626万吨 铁路、公路、管道 1.2.船型 船型 载重量 原油 30万 成品油 5万 载重量利用系数 0.9 1.3.营运系数 原油 成品油 单位 码头年通过能力 2000 480 万吨 储存能力 600 77 万立方米 堆存期 10 20 天 运量月不平衡系数 1.3 1.2 面积利用率 0.75~0.8 1.4.地形、地质 地形图编号 方案2 地质情况 软基 年回淤量（厘米/年） 20 1.5集疏运条件 疏运工具 年疏运量（万吨） 年工作天数 疏运强度（吨/天） 工具载量（吨） 日需运力 往返日期 所需完好运力 共需数 铁路车辆 80 342 2340 50 47 47 50节/日 汽车 80 342 2340 5 468 0.5 234 260 1.6.水文与气象条件 位置：大连港位于北纬38°55′44〃，东经121°39′17〃。 气温：年平均气温10.4℃。七月份气温最高，月平均为23.5℃。一月份气温最低，月平均零下5.9℃。 风：全年以北风及西北风最强，次数最多。春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。 降水：年平均降水量为600毫米。七、八、九三个月雨量集中，可占全年的三分之二。 雾：每年入春以后，雾逐渐增加，多发生在早晨。七月份雾略多，对船舶出入影响不大。九月份以后很少有雾。 冰：本港每年冰冻期为一月初至三月初，港区有的年份可有部分结冰，约为六十天，结冰厚度为五至二十毫米，对船舶航行靠泊无影响。 水文：潮汐属半日潮混合型。历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。 航道：大港区航道底为淤泥，设计水深为负10米，航道宽度270米，长度2500米，吃水在10米左右的船舶可随时进出。 新港原油码头航道为天然航道，水深负17.5米，宽300米。 防波堤：全港共有防波堤9座，总长7000米。其中大港区的东、西、北三面有防波堤环抱，东口门宽度360余米，外国籍船舶主要在东口门进出港口。 年营运天数：345（天）,恶劣天气3—8（天）； 2.港口总平面设计 由原始资料知，本码头的货种为原油。本规划将设计为30万t油码头。根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》有： 表2.1 油轮船型主尺度 船舶吨级（t））） 2.1.1泊位数量的确定 根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》有： 泊位数应根据码头年作业量、泊位性质和船型等因素按下式计算： 式中 N——泊位数 Q——码头年作业量（t），指通过码头装卸的货物总量，包括船舶外挡作业的货物数量，根据设计吞吐量和操作过程确定； ——一个泊位的年通过能力（t） （1）原油码头 ，取N=1 （2）成品油码头 ，取N=2 2.1.2库、场面积 根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》有： 原油码头所需油库、油罐容量可按下式计算： 式中：——库场所需容量（）； ——年货运量（t）； ——货物平均堆存期（天），取； ——油品密度（） ——油库或油罐容积利用系数，取0.85； ——库场年营运天（），本设计中年营运天数为345d； ——库场不平衡系数； （1）原油码头 （2）成品油码头 2.2.码头有关设计尺度的确定 2.2.1码头前沿高程的确定 根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》有： 有掩护的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按基本标准和复核标准分别计算，并取大值。 表2.2 码头前沿高程 基本标准 复核标准 计算水位 超高值（m） 计算水位 超高值（m） 设计高水位（高潮累计频率10%的潮位） 极端高水位（重现期为50年的年极值高水位） 按设计高水位： 码头前沿高程 按极端高水位： 码头前沿高程 则：取码头前沿高程。 2.2.2.码头前沿设计水深的确定 根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》有： 码头前沿设计水深，是指在设计低水位一下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度可按下式确定： 式中 D ——码头前沿设计水深（m）； T ——设计船型满载吃水（m）； ——龙骨下最小富余水深（m）； K ——系数，顺浪取0.3，横浪取0.5； ——码头前允许停泊的波高（m）； ——船