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提高路基压实度合格率 中交三航局盐城项目部路基压实度QC小组 一、工程概况 通榆河大桥新建工程为盐城市世纪大道向东延伸，连续下穿范公路和新长铁路然后跨越通榆河。工程设计委托范围西起文港路，东至天山路，路线总长度其中路线总长度1.8km，其中下穿段长423m，桥梁设计总长为712m。 盐城市世纪大道道路等级为城市快速路，设计时速80km/h；路幅宽度为58m，桥头处宽度渐变至40.5m。 二、小组概况 1、小组名称：盐城项目部路基压实度QC小组 2、攻关课题：提高路基压实度合格率 3、小组成立时间：二0一0年三月一日 4、QC小组成员简介见表1： 表1：QC小组概况表 三、选题理由 根据以往路基施工经验，压实度达不到要求是路基施工的一个主要问题。为实现业主和项目部制定的创优目标，达到设计及规范规定的路基压实质量标准，确保路基施工质量，我小组将“提高路基压实度合格率”作为本QC小组的活动课题。 四、现状调查 在2010年4月15日，项目部选择K2+810～K2+910右幅进行路基填筑施工。按照确定的施工参数和施工工艺进行施工，先选择取土场进行取土，然后在现场进行拌灰，灰剂量为6%，最后进行摊铺并压实。施工结束后项目部试验人员采用灌砂法对该段路基进行压实度检测，检测结果见表2。 通过试验人员的检测，路基压实度合格率只有80%，为此QC小组成员对路基存在问题进行了调查，调查结果见表3。 通过上面的排列图，我们可以看出“含水量偏大”和“操作不规范、不熟练 ”，是导致路基压实度不合格的主要问题。 五、目标确定 去除不可预见因素，本工程提高路基压实度合格率20%是完全有可能的，因此我们的目标定为100%。 六、原因分析 表4：影响路基压实度合格率的因素统计表 根据以上原因我们绘制了关联图： 根据关联图可知，影响路基压实度不合格的末端因素有11个 七、要因确认 为确认影响路基压实度的主要原因，QC小组深入现场，多次进行调查取证，并对末端原因开会讨论分析，最后确认了三个要因， 见表5。 表5：路基压实度问题要因验证表 八、针对主要原因制定对策 表6：路基压实度对策表 九、实施对策 实施一： 2010年5月15日——2010年5月20日期间，QC活动小组组长多次在调度会及技术专题会上强调质量意识，要求项目所有参与人员提高工作责任心，并明确指出在今后的工作中，凡是质量意识不强的同志一律调离本项目，若员工由于质量意识问题使项目处于被动并造成经济损失，经理部将给予严厉的处罚。 2010年5月16日技术主管贾志鸿起草了质量奖罚措施，并下发给每一位职工，加强职工质量意识，提高工作责任心。 实施二：根据QC小组制定的对策，改变以往的施工工艺，大大提高了施工效率。 实施三：每次摊铺过程中，由庞景黎负责现场含水量的控制。对于刚上路基的填料，要进行含水量检测，若在最佳含水量范围内，应及时进行摊平碾压；若含水量偏大，必须进行犁翻晾晒。 十、效果检查 试验段K2+810～K2+910段右幅第一层和第二层施工结束后，QC小组分别采用灌砂法对路基压实度进行了检测，检测结果见表7和表8. 表8：路基压实度检测表 效果二：运用QC方法，解决了路基压实度合格率偏低问题，提高了路基施工质量，并积累了宝贵的施工经验。 效果三：获得了可观的经济效益和社会效益。 经济效益：通过QC小组的施工组织优化，使工程工期提前20天，为我部节约成本22.8万元。 节约机械费：挖机2台： 2*2100元/工日*20=8.4万元 压路机2台：2*500元/工日*20=2万元 推土机2台：2*700元/工日*20=2.8万元 装载机2台：2*600元/工日*20=2.4万元 平地机1台：1*1100元/工日*20=2.2万元 节约人工费： 5万元。 社会效益：运用QC方法，提高了路基施工质量，缩短了工期，得到了业主和监理一致好评。 十一、巩固措施及今后打算 1、在以后的施工中进一步组织职工学习全面质量管理知识，提高全员的质量意识，让每个成员真正能够运用PDCA循环工作方法去开展工作。 2、将QC小组取得的经验成功认真总结，以便指导生产。 3、在今后施工中，针对某些工程项目的技术难题成立相应的QC小组进行难题攻关，继续发挥QC小组的作用，不断提高施工质量。 * * 发布人： 马天刚 起点 K1+078.453 终点 K2+915.723 提 高 路 基 压 实 度 合 格 率 业主和项目部质量目标 要求路基质量创优 路 基 现 状 压实度不达标影响