盾构斜穿既有地铁线路施工技术.pdf

铁 道 建 筑 54 Railway Engineering 文章编号：1003—1995(20t3)09—0054—03 盾构斜穿既有地铁线路施工技术 邓 统辉 (深圳市地铁集 团有限公司 ，广东 深圳 518000) 摘要 ：在城市地铁隧道施工过程中，越来越 多的地铁建设将面临多次穿越既有地铁线路的问题 ，这是新 线建设 中等级最高的风险之一。本文选取了深圳地铁2号线斜 穿地铁 1号线工程案例 ，研究 了盾构下 穿过程 中采用的施工技术，分析 了下穿过程中监控量测数据 ，总结 出了盾构下穿过程的关键技术。可为 以后的地铁 穿越提供借鉴。 关键词：盾构 下穿 斜穿 既有线 中图分类号：U455．43 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2013．09．17 在城市地铁隧道施工过程中，往往会遇到需要穿越 1 工程概况 既有隧道的工程难点。由于新线施工会不可避免地引 起既有线的沉降，而地铁运营又对既有线的轨道变形有 1)本工程盾构始发井一大剧院站 区段将 以20。～ 非常严格的控制标准 ，因此这类下穿问题对既有线路的 23。的平面夹角下穿运 营中的地铁 1号线科学馆一大 安全提出了严峻的考验 ，成为地铁建设中等级最高的风 剧院暗挖区间。两线路重叠范围为：左线 70．485nl， 险工程。本文结合深圳地铁 2号线斜穿地铁 1号线工 右线 73．8441TI。 程案例 ，对下穿工程采取控制盾构掘进参数 、二次注浆 2)根据详勘报告与补勘资料 ，盾构始发_)}一大 及信息化监测等手段 ，顺利地实现了盾构的成功穿越。 院站区段下穿地铁 1号线范围隧道拱顶埋深为 20．2 ～ 23．6In，上部覆土依次为 (1—1)素填土、(5—2—3)中 收稿 日期 ：2012-12-06；修回 日期：2013—05—15 砂 、(5—22)细砂 、(8—4)砾质黏性土 、(9—1)全风化仡 作者简介 ：邓统辉(1983… )，男，湖南浏 阳人 ，工程师，硕士。 岗岩。下穿范 围隧道洞身处于 (9—1)全风化花 岗岩、 3．4 二衬应力和变形分析 3)二衬局部 出现拉应力 ，最大拉应力出现在拱 二衬大部分处于受压状态 ，局部出现拉应力 ，最大 底 ，最大压应力出现在拱脚 ，但均不大 ，可以作为隧道 拉应力出现在拱底 ，约为 1．5MPa。最大压应力 出现 力学性能的安全储备。 在拱脚 ，为 一2．4MPa。最大变形在拱顶 ，为 1．3mnq。 4)改进的 CRD方案安全合理 ，施工开挖过程IIJ 岩稳定 ，支护处于安全工作状态。 4 结论 参 考 文 献 本文对哈大客运专线笔架山隧道考虑围岩一结构 [1]刘小军 ，张永兴．浅埋偏压 隧道洞 口段合理开挖工序及受 的相互作用和围岩的弹塑性建立有 限元模型，对改进 特征分析 [J]．岩石力学与工程学报 ，2011，30(增 1)：3066． CRD开挖方案进行了动态数值仿真模拟 ，结论如下 ： 3073． 1)开挖过程中，隧道围岩的最大拉应力主要 出现 [2]王绍君 ，刘宗仁 ，陶夏新 ．浅埋 暗挖隧道施 L性念的数值模 在拱顶和拱底 ，最大压应力主要出现在拱墙。压应力