昆明市交通指挥中心方案.doc

附件： 昆明市交通指挥控制中心 技 术 方 案 2004年12月 目 录 第一章 系统概述 5 1.1. 前言 5 1.2. 昆明市交通指挥控制中心系统设计思想 6 1.3. 系统设计原则 8 第二章 交通指挥控制中心系统 11 2.1系统概述 11 2.1.1功能与组成 11 2.1.2功能与架构 13 2.2 交通指挥控制综合信息交换平台 15 2.2.1结构与组成 15 2.2.2交通信息采集 16 2.2.3设备控制模块 20 2.2.4数据处理模块 23 2.2.5 信息发布模块 26 第三章 交通监控系统 30 3.1系统概要 30 3.2系统功能 31 3.3系统的设备构成与性能 31 3.3.1视频监控系统配置 32 第四章 电子警察系统 43 4.1路口控制系统 43 4.2检测系统 44 4.2.1结构参数 45 4.2.2性能参数 45 4.2.3功能参数 46 4.2.4规格参数 47 4.2.5系统功能及特色 47 4.3补光系统 47 4.3.1LED微功耗补光技术 48 4.3.2LED多光谱变光技术 48 4.4路口控制系统实现的功能和指标 49 4.4.1实现功能 49 4.4.2系统指标 49 4.5传输系统 50 4.6指挥中心信息管理系统 50 4.6.1闯红灯违章处理子系统 52 4.6.2实时比对子系统 52 4.6.3流量统计子系统 53 4.6.4车辆查询子系统 54 4.6.5治安卡口系统 54 4.7系统可靠性设计 55 4.7.1电气设计 55 4.7.2避雷设计 56 4.7.3绝缘设计 56 4.7.4耐压设计 56 第五章 交通信号控制系统 57 5.1交通信号控制系统概述 57 5.2交通流量检测系统 59 5.2.1概述 59 5.2.2系统组成 59 5.2.3系统主要技术规格 60 5.3交通信号控制器 61 5.3.1控制器功能 61 5.3.2交通信号控制机术规格 67 5.4交通指挥中心联网控制软件系统 69 5.4.1交通数据统计分析与存储 70 5.4.2信号控制器远程管理功能 70 5.4.3信号控制功能 72 第六章 停车场管理系统 74 6.1概述 74 6.2系统基本功能及特点 75 6.3 系统设计 76 6.3.1总体结构 76 6.3.2网络拓扑图 77 6.3.3 系统组成 78 6.4系统运作流程 78 6.4.1系统的进出及操作流程 78 6.4.2值班人员工作程序 81 6.4.3管理人员工作程序 82 6.4.4特殊情况的处理 82 6.5 停车场子系统软件功能描述 83 6.5.1通讯中心 83 6.5.2管理中心 84 6.5.3计费中心 85 6.5.4监控中心 85 6.5.5图像识别系统 86 第七章 土建、机电与防雷等配套设施 88 7.1概述 88 7.2供电系统 88 7.2.1外场每处监控点电量负荷 88 7.2.2交通指挥中心系统设备的供电 89 7.3 防雷接地系统功能 90 7.4电源防雷器技术参数 90 7.5直流、数据保护器技术参数 91 7.6视频、音频保护器技术参数 91 7.7稳压电源: 91 昆明市交通指挥控制中心方案 第一章 系统概述 前言 昆明市是国内与东南亚的重要交通枢纽，航空、航运、铁路、道路交通相当发达。近年来，市政府投入大量资金用于交通基础设施建设。目前，108、213、320、324等4条国道经昆明市形成了以昆明为中心国道为主辐射全省连接邻省邻国的公路交通网。昆明到17个地州市所在地均是高等级或次等级路面，昆明周边200公里范围内主干道基本实现高等级化，昆河、贵昆、成昆、南昆等铁路通达国内外。昆明国际机场年旅客吞吐量达到800多万人次，已开通国内、国际及地区航线100多条。正在修建的昆曼公路，规划筹建的泛亚铁路， 昆明市已基本形成与国际化都市相匹配的城市功能布局，但是现有的城市交通供需矛盾依然突出，急剧增长的交通需求与有限的交通服务能力之间的矛盾愈加尖锐化。目前，昆明市现有机动车５１万辆，其中主城区有机动车近３０万辆。在主城区，机动车日出行７３万车次，已经使得主城区，特别是一环内拥挤不堪，主干道上的车流速度平均仅为１２公里／小时，有的不到１０公里／小时，高峰期平均行车速度不到８公里／小时。根据预测，２００５年昆明市的机动车拥有量将达７０至８０万辆，主城区的机动车拥有量将达４０－５０万辆；主城区机动车的日出将达９０—１１０万次／日。据调查，二环路以内机动车交通需求矛盾主要在交叉口。此次对３３个主要交叉口进行的调查数据表明：高峰期３０个交叉口的平均流量高达５４５８辆／小时，最高达７４０１辆／小时。南北向主干道虽有４条，但位于一、二环路之间的南、北火车站是重要的交通枢纽，同时南