汽车发动机维修的.ppt

第七章 汽车发动机维修;发动机按修理作业范围和深度的不同分为;7.1 发动机总成修理工艺 一、发动机总成大修的条件 1)发动机加速性能恶化，起步加速时间和超车加速时间延长。 2)发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。 3)气缸磨损，其圆柱度误差达到0.175~0.25mm，或圆度误差达 到0.050~0.063mm，或气缸的极限磨损量达到0.2Omm。 4)燃油和机油消耗量明显增加。 5)发动机出现异响。 6)发动机不能正常运转或根本不能运转。 7)发动机重大损伤事故。;1、气缸气密性的检测 2、测量气缸压力 3、发动机功率的检测 4、发动机异响的检查 5、进气管真空度的测量 6、曲轴箱窜气量的检测 7、检查气缸表面及活塞顶状况;目前实际采用的发动机大修工艺过程有两种。 （1）传统的发动机总成大修工艺过程;(2)以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程 零件经鉴定后将其分为可用件和需更换件两类，取消了对气缸和曲轴的机械加工。 对缸体和曲轴不进行机械加工有两种原因： ●首先是不同型号发动机基础件的可维修性有异，有的发动机气缸和曲轴无修理尺寸，也无修理尺寸的活塞与轴承供选择； ● 其次，虽然大多数发动机的缸体和曲轴有修理尺寸，但当缸体或曲轴损坏且无法修复时，则以维修用发动机部件来替代已损坏的零件。; 维修用发动机部件俗称“中缸”或“短缸”。它由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装配工艺技术要求组装而成。 用“中缸”取代缸体、曲轴等需更换件的优点： ●保证发动机的大修质量，延长质保里程； ●大大缩短发动机大修停厂时间。 近年来在我国得到长足发展，如上海桑塔纳、北京切诺基等发动机大修中对中缸的选用已不少见。;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.; 气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构是发动机产生和输出动力的主要装置，该装置的修理在发动机修理中占有重要地位。它包括： ;1. 气缸体的损坏形式;1） 气缸体上下平面变形的修理 刮研法、磨削法、铣削法 2） 气缸体裂纹的修理 胶补法、补板法、焊补法、堵漏法 3） 气缸体螺纹孔的修理 4） 主轴承座孔的磨损与同轴度的修复 刷镀法、定位镗削法 ;4.发动机缸盖的修理;翘曲鉴定方法：用精密直尺和塞尺。 技术要求：一般缸体的平面度误差不超过0.10mm。 修理方法：对翘曲平面进行磨削或铣削加工。;三、气缸的磨损规律及气缸的修理;气缸沿圆周方向磨损也是不均匀的，形成不规则的椭圆形。导致气缸的圆度误差。气缸沿圆周方向的磨损量随车型、结构及使用条件的不同而有所不同，但一般最大径向磨损区往往接近于进气门对面。 对于多缸发动机来说，缸与缸之间磨损也是不均匀的，一般首尾两缸磨损量较大。 ;2.气缸磨损原因; 3.气缸磨损后尺寸的测量 工具：量缸表、外径千分尺 方法：在气缸的上、中、下三个不同高度及气缸的纵向和横向 两个方向的六个部位，十字交叉地测量气缸直径。;4.气缸磨损的修理;镗缸; 气缸镗磨工艺要点： 1）按所选修理尺寸镗缸，最后一次镗削加工量≯0.05mm。 2）珩磨总量不要大于0.02mm，否则出现腰鼓形或喇叭口。 3）控制珩磨头转速与往复速度，网纹夹角50°-60°。 4）达到规定的配合间隙。 5）气缸镗磨后圆度与圆柱度误差应不大于0.005mm，缸壁表面 的表面粗糙度为Ra0.8μm。，;2）镶气缸套 无修理尺寸的气缸 气缸虽有加大修理尺寸，但其磨损后的尺寸已接近或超过最后一级修理尺寸。;; 曲轴弯曲变形的检查：;●若跳动量超过0.10mm，则须加以校正； ●若未超过0.10mm ，无须校正，在磨削轴颈时即可修正。 　校正：采用热校、冷压或敲击法消除，必要时更换。;2.曲轴的修理;3）曲轴磨损的修理;曲轴轴颈磨削时的进刀方式 （a） 切入法 （b） 纵向进刀法;4）曲轴磨削加工注意事项 1）按所选定的修理尺寸及轴瓦的实际尺寸进行磨削。 2）同一根曲轴的主轴颈和连杆轴颈，应分别磨成同一级修理尺寸，否则将会破坏曲轴的动平衡。 3）轴颈的圆度和圆柱度误差应小于0.005mm，表面粗糙度值应达到Ra0.2μm以下，尺寸公差不大于0.02mm。 4）轴颈工作面的两端与曲柄连接处应加工出半