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D-18A 涡轮风扇发动机外形 牌 号 D-18A 结构形式 双转子 推力范围 1765daN 现 状 研制中 装机对象 研制情况 D-18A 是波兰航空研究所研制的一种全新双转子涡轮风扇发动 机，1992 年4 月16 日首次试车。 K-15 涡喷发动机外形 牌 号 K-15 结构形式 单转子 推力范围 1470daN 现 状 生产 装机对象 波兰1-22 串列双座教练机、侦察机和对地攻击机。 研制情况 K-15 是波兰航空研究所研制的单转子涡轮喷气发动机。计划于 1988 年中公布，目前正由波兰热舒夫工厂生产。 SO-1/SO-3 牌 号 SO-1/SO-3 结构形式 单转子 推力范围 980～1080daN UnRegistered 现 状 停产 产 量 SO-1 共生产30 台，SO-3 共生产580 台 装机对象 SO-1 TS-11 教练机。 SO-3B TS-11 教练机。 SO-3W22 I-22 教练机、侦察机和对地攻击机。 研制情况 SO-1 单转子涡轮喷气发动机是波兰航空研究所设计的，由波兰 热舒夫工厂生产。保证翻修寿命为200h。SO-3 是由SO-1 改进而来， 适用于热天气候工作，对压气机、燃烧室和涡轮作了少量修改，外廓 尺寸不变。翻修寿命400h。燃油喷嘴和火焰筒经修改后出口温度场 更均匀。 TWD-10B 涡桨发动机外形 牌 号 TWD-10B 结构形式 自由涡轮式单转子 推力范围 754kW 现 状 生产 装机对象 安-28 短距起落轻型运输机。 研制情况 TWD-10B 涡桨发动机是波兰热舒夫工厂按前苏联鄂木斯克/格 鲁申柯夫设计局设计的ТВД-10Б涡桨发动机的许可证制造的。翻 修寿命1000h。 UnRegistered PZL-10W涡轮轴发动机结构 牌 号 PZL-10W 结构形式 自由涡轮式单转子 功率范围 662kW 现 状 生产 装机对象 波兰希维德尼克厂“鹰”直升机。 研制情况 PZL-10W 是波兰热舒夫工厂研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发 动机，它是由TWD-10B 涡轮螺旋桨发动机发展而来的，具有相同的 燃气发生器。 GTD-350 涡轮轴发动机外形 牌 号 GTD-350 结构形式 自由涡轮式单转子 功率范围 298～331kW 现 状 生产 装机对象 米-2 直升机。 研制情况 GTD-350 是前苏联依索托夫设计局设计的自由涡轮式涡轮轴发 动机，但仅在波兰生产。热舒夫工厂还研制了一个功率为331kW 的 改型GTD-350P。GTD-350 的总寿命为4000h。 PД-33 涡轮风扇发动机 牌 号 PД-33 UnRegistered 结构形式 双转子加力式 推力范围 加力8140daN、中间4913daN。 现 状 生产 装机对象 米格-29 前线歼击机。 研制情况 PД-33 发动机由克里莫夫设计局研制，由位于莫斯科的契尔 尼舍夫工厂(又称红十月工厂)生产。 此发动机已随米格-29 飞机出口到20 余个国家。虽然该发动机在 印度的使用情况欠佳，但据俄方的介绍，该机的稳定性优良，可在飞 行包线内的任一点空中再起动和接通加力，并且设有俄国多数发动机 都有的补氧系统。 该机的一个突出特点是，根据前苏联歼击机比较强调高空、高速 性能的需求，高度、速度特性突出。主要措施是，高M 数飞行时， 允许其涡轮温度比地面增高150℃。 该机采用单元体结构，共11 个单元体。 TB2-117TG 涡轴发动机结构 牌 号 TB2-117 结构形式 自由涡轮式单转子 功率范围 1118kW 产 量 截至1993 年底大约已生产31021 台，预计到1999 年将再 生产91 台。 价 格 生产 装机对象 TB2-117A 米-8 双发运输直升机和米-24A 双发攻击直 升机。 UnRegistered TB2-117TG 米-38 直升机。 研制情况 TB2-117A 是前苏联克里莫夫-伊索托夫设计局(现名俄罗斯 克里莫夫公司)研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发动机。该发动机于 1962 年9 月17 日装在米-8 第二架原型机上试飞。TB2-117A 发动机 除了在前苏联范围内使用外，还出口其他国家，如阿富汗、阿尔及利 亚、安哥拉、孟加拉、芬兰、前东德、匈牙利、印度、伊拉克、朝鲜、 老挝、利比亚、马达加斯加、巴基斯坦、秘鲁、波兰、罗马尼亚、苏 丹、叙利亚、越南、也门和前南斯拉夫等国。 TB2-117 发动机的设计留有余地，寿命长，并在寿命期内无故障， 因此，在相同功率级的发动机中比某些西方国家的发动机的尺寸和重 量都稍大些。 TB2-117A 为米-8 的动力装置，两台TB2-117A 发动机通过BP-8A 齿轮箱并车。使用一个旋翼转速自动保持控制系统使旋翼转速与两台 发动机的功率相协调