二手路虎揽胜行政版3.0.doc

二手路虎揽胜行政版3.0 篇一：美规揽胜行政3.0标配： 美规揽胜行政3.0标配 篇二：国内首台14款路虎揽胜3.0TDV6升级爱斯特ECU—尽显SUV王者实力! 国内首台14款路虎揽胜3.0TDV6升级爱斯特ECU(转载于:www.XltkWJ.Com 小 龙文档 网:二手路虎揽胜行政版3.0)—尽显SUV王者实力！ 路虎—SUV中的王者，全越野车型中的巅峰。14款路虎揽胜已经属于第四代车型，设计上依旧延续了前三代的风格。在基本轮廓不变的情况下，设计师破费心思地让全新车型有了一个较大的提升。 本次进行ECU升级的14款路虎揽胜3.0TDV6车主高先生是爱斯特ECU的老客户。之前在爱斯特ECU升级过路虎发现4，因ECU升级后的效果非常好，在提14款揽胜3.0TDV6之后，便对其进行了ECU升级。截止到ECU升级前，这台14款路虎揽胜3.0TDV6仅行驶1000多公里。 14款揽胜3.0TDV6的内饰简洁豪华，覆盖大面积柔软的真皮面料，12.3英寸的液晶显示屏取代了传统的仪表造型，所有信息尽显其中，赢造出科技感十足的内饰氛围。 14款路虎揽胜3.0TDV6采用与前款3.0TDV6一样的双涡轮全铝柴油发动机，搭配8速手自一体变速箱，最大功率190KW/258HP,最大扭矩600NM。由于调校的不同，相比老款3.0TDV6在功率上增加了10KW/13HP。 而与其发动机配套的依旧是由BOSCH公司生产的EDC17CP11发动机控制单元，该ECU电脑内置32位英飞凌TC1796微处理器，最大FLASH存储容量为2048KB。针对该型号ECU电脑，爱斯特ECU工程师采用世界顶级的ECU升级调校设备，通过其自身电脑接口端子与其建立通讯连接，完成ECU升级读写的全部操作。 建立通讯连接，开始读取14款路虎揽胜3.0TDV6的发动机ECU原始程序。 读取好的原始程序经过打包整理后，发送到德国ECU程序商，由专业的ECU软件工程师根据其发动机参数，有针对性的对其发动机运行MAP曲线进行调校。 下图是调取经过调校后的ECU升级程序。 读取14款路虎揽胜3.0TDV6的发动机ECU信息，并对其进行验证。 验证通过后，开始写入新的ECU升级程序。 14款路虎揽胜3.0TDV6升级爱斯特ECU前后参数对比： 原始参数：258HP/190KW，原始扭矩：600NM 升级参数：293HP/215KW，升级扭矩： 675NM 14款路虎揽胜3.0T SDV6升级爱斯特ECU后，马力提升35HP/25KW，扭矩提升75NM。升级后，工程师陪同车主高先生一同试车。据高先生反映，感受如下： 起步阶段，明显感觉油门灵敏、反应迅速，极大改善了起步初始动力。不单是起步动力强劲，而且二次加速的油门响应非常积极，发动机噪音明显改善，声音低沉温和有力。急加速时推背感非常的强烈，提速迅猛，换挡平顺无顿挫加速非常线性，整体操控更加灵活自如。 篇三：2014款路虎揽胜运动版3.0SC刷ECU升级ATA-Tuning程序提升动力 2014款路虎揽胜运动版3.0sc刷ECU升级ATA-Tuning程序 作为路虎家族中的一份子，全新揽胜运动版依旧要具有一些路虎特有的元素，相比前款， 全新揽胜运动版增加了更多圆润的线条，这在以前的路虎车型上可是见不到的， 这也预示了路虎未来的一种发展方向。 在全新揽胜上我们已经看到了一些车灯线条方面的变化，到了全新揽胜运动版上，设计师对它的演绎则更加大胆，例如头灯的线条就更加修长，显得也更具动感。 或许路虎在08年发布LRX概念车时，并没有想到会多么轰动，但现实是揽胜极光遵循了LRX的设计后获得了巨大的成功，接着路虎的设计师们也将其设计特点转变为家族元素，在之后 的全新揽胜车型上发扬光大。我们眼前的全新揽胜运动版也没有摆脱极光的影子，换句话说，它在家族设计语言的指引下，让整体的揽胜家族更加的统一。 目前在国内销售的全新揽胜共提供2种发动机，分别是5.0升机械增压发动机和3.0升V型6缸机械增压发动机！这款车所使用的就是3.0L V型6缸机械增压发动机,采用全铝材质,带有双独立可变正时气门,最大功率250kw,最大扭矩450NM 全新揽胜运动版的内饰可以说是发生了天翻地覆的变化，无论是设计还是用料，都提升了一个档次 ，中控面板设计非常简洁，更多的功能都可以通过中间的8英寸触摸屏来完成，非常直观。和揽胜相比，唯一的差异或许就是排挡杆的设计了，定位豪华的旋转挡把被常规的挡把所取代，样式和捷豹的F-Type完全相同，凸显运动感。 这款揽胜运动版3.0sc车型升级ECU是采用全用全新的OBD 读写技术,安全可靠，通过对ECU动力数据的调校优化，动力在原车基础上得到了45P/65NM的提升.带动这样重量级别的SUV