厦门翔安海底隧道穿越服务洞Ｆ１风化深槽施工.doc

厦门翔安海底隧道穿越服务洞Ｆ１风化深槽施工 摘要：在国内尚无此类似工程经验可借鉴的情况下，通过长达９个月的探索研究与实践，采取超前地质预测预报技术、洞室监控量测技术，开挖前运用全断面深孔超前预注浆技术、超前管棚技术等各种辅助施工技术，施工中严格按照新奥法进行开挖支护，最终安全顺利穿越了９０ｍ宽的风险至极的Ｆ１海底风化深槽。通过对Ｆ１风化深槽一套完整的施工技术介绍，以期对今后的海底隧道风化槽、断层带等以及类似地质的工程给予一定的参考。 关键词：海底隧道；风化深槽；地质预报；监控量测；辅助施工技术；正台阶法 中图分类号：Ｕ４５５．４８ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１６７２－７４１Ｘ（２００９）增２－０１５７－０６ ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒＳｅｒｖｉｃｅＴｕｂｅｏｆＸｉａｎｇ’ａｎ ＳｕｂｓｅａＴｕｎｎｅｌｉｎＸｉａｍｅｎＣｒｏｓｓｉｎｇＦ１ＤｅｅｐＷｅａｔｈｅｒｅｄＳｌｏｔ ＪＩＮＧＹｏｎｇｊｕｎ （ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＴｕｎｎｅｌＳｔｏｃｋＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ４５０００３，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｓｕｂｓｅａｔｕｎｎｅｌｓｃｒｏｓｓｉｎｇｄｅｅｐｗｅａｔｈｅｒｅｄｓｌｏｔｉｓｕｎｐｒｅｃｅｄｅｎｔｅｄｉｎＣｈｉｎａ．Ｇｅｏｌｏｇｙｆｏｒｅｃａｓ ｔｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇａｎｄｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ａｄｖａｎｃｅｆｕｌｌｆａｃｅｄｅｅｐｈｏｌｅｇｒｏｕｔｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ａｄｖａｎｃｅｐｉｐｅ ｒｏｏｆｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｏｔｈｅｒａｓｓｉｓｔａｎｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓａｒｅａｄｏｐｔｅｄ，ａｆｔｅｒ９ｍｏｎｔｈｒｅｓｅａｒｃｈａｎｄｐｒａｃ ｔｉｃｅ，ｆｏｒｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｅｒｖｉｃｅｔｕｂｅｏｆＸｉａｎｇ＇ａｎｓｕｂｓｅａｔｕｎｎｅｌｉｎＸｉａｍｅｎｃｒｏｓｓｉｎｇＦ１ｄｅｅｐｗｅａｔｈｅｒｅｄｓｌｏｔ．Ｉｎ ａｄｄｉｔｉｏｎ，ＮＡＴＭ（ＮｅｗＡｕｓｔｒｉａｎＴｕｎｎｅｌｉｎｇＭｅｔｈｏｄ）ｉｓｓｔｒｉｃｔｌｙｉｍｐｌｅｍｅｎｔｅｄｄｕｒｉｎｇｅｘｃａｖａｔｉｏｎａｎｄｓｕｐｐｏｒｔ．Ｏｗｉｎｇｔｏａｌｌ ｔｈｅａｂｏｖｅｍｅａｓｕｒｅｓ，ｔｈｅ９０ｍｌｏｎｇＦ１ｓｕｂｓｅａｄｅｅｐｗｅａｔｈｅｒｅｄｓｌｏｔ，ｗｈｉｃｈｈａｓｇｒｅａｔｒｉｓｋｓ，ｉｓｃｏｎｑｕｅｒｅｄ．Ｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃ ｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｔｈｅｓｅｒｖｉｃｅｔｕｂｅｃｒｏｓｓｉｎｇＦ１ｓｕｂｓｅａｄｅｅｐｗｅａｔｈｅｒｅｄｓｌｏｔｉｓｐｒｅｓｅｎｔｅｄｉｎｔｈｅｐａｐｅｒ，ｗｈｉｃｈｃａｎｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｓｉｎｔｈｅｆｕｔｕｒｅ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｕｂｓｅａｔｕｎｎｅｌ；ｄｅｅｐｗｅａｔｈｅｒｅｄｓｌｏｔ；ｇｅｏｌｏｇｙｆｏｒｅｃａｓｔｉｎｇ；ｍｏｎｉｔｏｉｎｇａｎｄｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ；ａｓｓｉｓｔａｎｔｃｏｎｓｔｒｕｃ ｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；＂ｔｏｐｈｅａｄｉｎｇａｎｄｂｅｎｃｈ＂ｅｘｃａｖａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ ０　引言 发达国家从２０世纪３０年代起，就开始修建海峡海底隧道，现在建成海峡海底隧道的国家有日本、挪威、英国、法国等。目前中国正在规划或建设的海峡隧道有台湾海峡隧道［１－２］、琼州海峡隧道［３］、厦门翔安海底隧道及青岛胶州湾海底隧道。厦门翔安海底隧道工程是中国大陆建设的第１个用钻爆法修建的海底隧道［４］。隧道如何安全通过不良地质体，将在某种意义上决定海底隧道的成败。结合厦门翔安海底隧道工程，着重对海底隧道如何通过风化槽不良地质体的施工技术问题进行介绍。 １　工程概况 翔安海底隧道是厦门市本岛第３条进出岛通道，连接岛内五通和对岸翔安区，工程全长８．６９５ｋｍ，其中隧道长约６．０５ｋｍ，跨越海域宽约４．２ｋｍ，为我国大陆首座海底隧道，工程概算３１．９７亿。工程场区以花岗岩地层为主，海底风化深槽作为本工程实施的三大难点之一（其它两个分别是两端陆域段全强风化层、翔安端浅滩段透水砂层），同时也是海底隧道成败的关键［４］。服务洞Ｆ１风化槽宽９４ｍ，里程ＮＫ８＋３０１～＋３９１，覆盖层３６．０～５３．７ｍ，最大水深２５．７ｍ，拱顶最大静水压力０．５３ＭＰａ。 1 / 1 1 / 1