公路生态型植草沟设计技术.pdf

区通科技 ～——简嫡鳟西守爱属窀六稍『罱丽丽简罨ir。 公路生态型植草沟设计技术 马晓谦。苏继东。吴厚锦 (海南省公路勘察设计院，海南海口570206) 摘要：目前国内大部分公路的边沟和排水沟是采用矩形或者梯形的浆砌片石边沟，大量的圬工结构破坏了当地的地表径流形式和 自然生态，且其视觉美感较差，在安全距离内设置生态草沟可较好地解决这个问题。 关键词：公路；生态边沟；设计 1)05n施一0078-04 中图分类号：U417．3 文献标识码：A 文章编号：1002—4786(201 of Ditch TechnologyEco—grassHighwayDesign MA Xiao—qian，SU Hou-jin Ji-dong，WU 一200 键。该关键值应作为控制机非冲突概率的关键参数，对于交 耋伽 叉口组织优化、交通控制和交通设计都有重要意义。 参考文献 襄100 andHani andMotorist 卅 11】Dean Mahmassani．Bicyclist Taylor 臀50 搴 Behaviorin GapAcceptance ”0 ResearchCouncil。1998． O 5 10 15 20 25 30 American．Transportation 交叉口内非机动车辆数(辆) 【2】黄玲．混合交通流无信号交叉口自行车微观行为研究【D】． 图6非机动车流量和交叉口内非机动车数目关系 北京：北京交通大学交通运输学院，2007． 为14辆，因此，应将15辆作为一个重要参数对该交叉口机 【3】李爱增．城市道路交叉口空间布局及其通行能力研究【D】． 非冲突进行组织优化。 南京：东南大学交通学院，2008． 5结语 【4】翟忠民．道路交通组织优化【MlI北京：人民交通出版社， 通过理论分析和实践证明，本文认为，交叉口内机非冲 2004． 突概率主要取决于交叉口内非机动车的密度，即交叉口内非 【5】徐良杰．单点交叉口信号协调优化控制技术研究【D】．南 机动车的数目，并且得到如下结论：当交叉口内部非机动车 京：东南大学交通学院，2005． 的数目小于一个关键值Hn时，交叉口内部机非运行良好， 【6】沈家军．城市道路交叉口复杂度与通行效率关系研究【D】． 并且非机动车的流量随着交叉口内部非机动车数目的增加而 南京：东南大学交通学院，2009． 增加；当交叉口内部非机动车的数目大于这个关键值时，交 叉口内部机非发生冲突的概率急速增加，交通秩序混乱，并 基金项目：国家“十一五”科技支撵计划课题：城市