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国外高速公路的景观绿化理念

摘要：本文介绍了国外高速公路的景观绿化理念，

主要表现为两大方面：平等对待环境、生物与人和注重景观

设计在公路的设计建造过程中的作用。前者可从环境、生物

及人三方面着手，后者主要以美国的西雅图―高速路公园为

例阐述了相关理念。

关键词：高速公路；景观；绿化；环境

高速公路在现代的意义与价值是十分突出的，而景观绿

化又是高速公路非常重要的一部分[1][2][3][4]。国外高速公

路的景观绿化凸显科学化与合理化，其理念值得国内高速公

路景观绿化借鉴。

一、平等对待环境、生物与人

国外高速公路的绿化以保护和修复自然植被为主，综合

考虑环境、生物、人三方面的关系，运用自然、无强烈人工

痕迹的绿化来缓解公路与环境的冲突，弥补公路对生物生境

的破坏，屏蔽公路给周围居民造成的视觉影响，为公路上的

行驶者提供具有吸引力的景观，同时降低养护管理费用。具

体来说包括以下几个方面。

1、环境

1.1控制侵蚀

1.2防止水土流失

水土流失首先会使道路路面层遭到破坏，进而逐渐使道

路的结构遭到严重破坏。因此，确保和保持高速公路排水的

高效和通畅极为重要。

1.3消除公路污染源（汽车尾气、噪音等）对周围环境

的影响。

2、生物

2.1恢复乡土植物的多样性

乡土植物适应当地的自然条件，生命力顽强，能发挥其

自养功能，降低养护管理成本；多种乡土植物组合绿化，其

稳定的群落可提高抗病虫害和抗自然灾害的能力，保护当地

的自然植被；增加乡土植物，可突显本土特色，增加自然野

趣；重视乡土植物的利用，还可以构筑稳定的自然生物群落，

体现生态的多样性。

2.2控制外来物种的生长

2.3为野生动物提供适合的生境

2.4结合工程措施，引导动物穿越公路。

3、人

通过路旁净空带的设置、防风植物的种植和中央分隔带

防眩植物的种植提高行车的安全性；在保证生态效益的前提

下提高公路沿线的视觉质量；结合原有林地和地形的处理，

屏蔽公路对周围居民的视觉、听觉影响。

二、注重景观设计在公路设计建造过程中的作用

以美国为例，美国自19世纪末20世纪初起开始营造通

向各个公园的林荫大道（parkway），由于这些道路需要具备

公园的一些特征，因此景观设计师在其中扮演了重要的角色，

工程师和景观设计师的合作成为林荫大道建设的特点，而这

一特点也逐渐转移到高速公路的设计建造中去。虽然在20

世纪30年代由于高速公路的快速发展，景观设计师的作用

曾被忽视，但到了20世纪中期，公路的景观与环境再次受

到重视，1967年，美国联邦公路管理局（FHWA）成立了第

一支由景观设计师领导的多学科设计队伍，负责设计巴尔的

摩的I-83公路，此后成功的例子还包括西雅图I一5公路停

车场的设计和科罗拉多州I一70公路的设计。

以西雅图―高速路公园为例：西雅图高速公路公园

（FreewayParkinSeattle）是哈普林在城市改造和更新与景观

结合上作出的一次大胆的尝试。这座高速公路在西雅图市中

心形成了一道南北向的峡谷，将城市分割成金融区和住宅区

两个部分。哈普林的初衷是试图建造一处延展的景观公园

“空中绿洲”，将它架跨在高速公路之上，从而使两个分离

的区域重新联系起来。这个占地2.2公顷的公园延伸长达400

米的范围，是一处有复杂路线交杂的景观，覆盖了高速公路

的主要十条车道长达一个街区的范围。哈普林这样解释他的

设计手法：“设计将原有的高速公路看作是城市景观的一部

分，我们应该试图去改善它的环境而不仅仅是去抱怨存在的

问题”。哈普林所做的不是改变基地的城市环境本质成为一

种自然的面貌，而是试图创造一种城市性与自然性合而为一

的新的景观。1966年，哈普林出版了《高速公路》（Freeways）

一书，讨论了高速公路所带来的问题，并对这些问题的未来

提出了一些解决办法。不久，受西雅图公园管理委员会的邀

请，哈普林在西牙雅图市中心设计了一个跨越高速公路的绿

地，使市中心的两个部分重新联系了起来。他充分利用地形，

再次使用巨大的块状混凝土构造物和喷水，创造了一个水流

峡谷的印象，将车辆交通带来的噪音隐没于水声中。

高速公路公园（FreewayPark）是市区最大的一片绿地，

而且