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隧道二衬砼质量控制 中建七局五盂高速公路LJ9合同段隧道QC小组 发布人：高菲 JTQC-11-12 目录 一、工程概况 二、QC小组简介 三、选题理由 四、质量控制目标 五、第一轮PDCA循环阶段 1、计划（P）阶段 2、实施（D) 阶段 3、检查（C）阶段 4、处理（A）阶段 六、第二轮PDCA循环阶段 1、计划（A）阶段 2、实施（B）阶段 3、检查（C）阶段 4、处理（A）阶段 七、 确认效果 八、 巩固措施 九、 社会效益 十、 经济效益 十一、 总结 一、工程概况 下细腰隧道位于盂县境内上社镇上细腰村西侧约0.5km，设计为左右分离式，两洞边墙间距最大约30.7米，位于k38+760附近，最小间距约23.8米位于盂县端洞口，左右线均属长隧道，总体沿北--南方向布设。右线洞体全长1502m，五台端洞口里程桩号k38+020，洞口底板设计高程655.17m，盂县端洞口里程桩号k39+522，洞口底板设计高程659.68m洞体最大埋深88.6m，位于k38+410处；左线洞体全长1530m，五台端洞口里程桩号zk37+995，洞体底板设计高程654.19m，盂县端洞口里程桩号zk39+525，洞口地板设计高程659.15m，洞体最大埋深77.1m，位于zk38+400处；隧道围岩主要由第四系全新统冲洪积物卵石，第四系上更新统洪积物及太古界龙华河群灯花组变质岩等结构。 二、QC小组简介： 五盂LJ9项目经理部下细腰隧道二衬施工质量控制QC小组成立于2011年09月01日。 1. QC攻关课题：下细腰隧道二衬砼质量控制 2. 小组名称：五盂LJ9项目下细腰隧道二衬接缝外观控制QC小组 3. 小组口号：精益求精 4. 活动时间：2011年9月至2011年10月 5. 活动次数：6次 6. QC小组成员： 序号 姓名 职称或职务 组内职务 1 田培明 项目总工 组长 2 高菲 项目副总工 副组长 3 刘德旭 隧道工程师 副组长 4 轩军防 试验室主任 组员 5 冯大勇 安质部部长 组员 6 詹诗茂 施工技术员 组员 三、选题理由: 理由一: 下细腰隧道为全线的控制工程，为监理、业主、公司关注的焦点，二衬施工在进行隧道涂装之前暴露时间较长，所以二衬砼质量质量关系到我标段工程质量的整体形象,关系到我公司的质量信誉和市场进一步开拓的前景； 理由二: 隧道二衬砼外观质量难以控制,在前面的施工中出现二衬砼表面有错台、漏浆、蜂窝麻面等不良现象,公司要求项目人员积极参与,通过此次QC活动探讨和总结出一套切实可行的施工方案和质量保证措施。 四、质量控制目标: 1. 严格控制砼配合比，保证砼强度在满足设计和规范要求的前提下外观色泽均匀一致、砼表面无蜂窝、麻面、气泡和漏捣现象，表面平整、光洁, 结构轮廓线条顺直美观，施工缝平顺无错台现象; 2. 通过本次QC的成果更好的指导和优化施工; 3. 质量控制目标可行性分析: (表2) 第一次PDCA循环 1. 二衬砼施工现状调查： 为了使下细腰隧道二衬外观质量尽可能满足优质工程要求，在使用整体式二衬台车和高频附着式振动器前，小组仔细研究了整体式二衬台车的操作方法和该振动器的使用说明，以便使整体式二衬台车能灵活操作、高频附着式振动器（以下简称振动器）性能可以达到充分利用的要求。 该台车采用整体式钢模，液压系统调节。其中标高用顶升油缸调节，拱顶轴线用平移油缸调节，侧模由侧模油缸调节，另外还有32个螺旋支撑对台车钢模进行加固。 二衬砼施工现状调查： 振动器激振频率高（9000r/min）激振力11.7KN，振幅小（空载振幅0.8mm ），传递效率高。振动器通过附着钢板与台车模板连接，附着钢板在模板上布置与焊接非常重要。在参照厂家的建议方案结合二衬台车的结构特点而布置。每一个振动器在焊接定位后均进行运行调试，以满足施工要求。 砼施工前对以下工作：1. 整体式二衬台车操作 ；2.振动器起动、停止的方法与间隔时间；3.砼坍落度与下料顺序；4.振动器的使用及砼振捣效果；5.小边墙的浇筑等各项事宜反复仔细地交底，使施工人员对施工方法有感性认识。 二衬砼外观存在质量问题统计表 序号 项 目 频数 频率 累计频率 1 砼接缝不平顺 18 36.7 36.7 2 砼表面光泽度较差 12 24.5 61.2 3 模板边角泛砂 8 16.3 77.5 4 拱顶有“水印”现象 6 13.2 90.7 5 砼表面有蜂窝、气泡现象 4 9.3 100 2. 根据统计表绘制出排列图 3. 要因分析:3.1原因分析 3.2要因论证 通过要因论证得出以下结