北京某的地铁车站主体结构施工方案_secret.doc

北京某地铁车站主体结构施工方案一、编制依据及原则 3 1.1编制依据 3 1.2编制原则 3 二、工程概况 4 三、总体施工部署 5 四、施工工艺 5 五、资源配置 5 5.1施工组织机构及施工人员配备 5 5.2施工材料计划 7 5.3机械设备配备 8 六、施工进度计划 8 七、施工方法 8 7.1模板及支撑系统 8 7.2主体结构钢筋 23 7.3主体结构砼工程 33 7.4主体结构防水 41 八、砼雨季施工措施 44 九、测量和试验 45 9.1施工测量 45 9.2工程试验 47 十、质量保证措施 49 十一、施工资料保证 55 十二、施工安全措施 55 12.1施工安全管理机构 55 12.2施工安全措施 56 十三、文明施工及环境保护措施 59 13.1文明施工措施 59 13.2环境卫生措施 59 十四、工程接口界面协调处理 59 某车站主体结构施工方案 一、编制依据及原则 1.1编制依据 （1）某站主体结构施工设计图（BJ4-222-SS）。 （2）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）。 （3）混凝土结构施工图平面整体表示方法制图和构造详图（03G101-1、04G101-3）。 （4）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）。 （5）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）。 （6）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）。 （7）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）。 （8）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）。 （9）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）。 （10）北京市地方性标准建筑安装分项工程施工工艺规程（第二分册）（DBJ/T01-26-2003）。 （11）建筑施工计算手册（中国建筑出版社）。 （12）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）。 （13）钢筋焊接头试验方法标准（JGJ/T27-2001，J104-2001）。 （14）普通混凝土力学性能试验方法标准（GB/T50081-2002）。。 （16）轨道交通 防水工程施工质量验收标准（试行）。 （17）《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004）。 （18）主体结构设计交底记录。 1.2编制原则 （1）遵守合同、履行义务，确保工程质量及施工安全，并争创结构长城杯。 （2）确保盾构施工的节点工期要求， 年6月15日西端盾构进场施工， 年7月30日东端盾构进场施工。 （3）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 （4）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 （5）施工方案尽可能做到总体施工部署和分项工程施工方案相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 二、工程概况 某车站位于某路和某西路交叉口的东侧。车站有效站台中心里程K25+246.449，车站总长为178.4m，标准段宽度为20.9m，盾构井段宽度为25.8m，车站建筑形式为12m岛式站台双层标准站型，车站两端作为盾构区间的始发井。 车站顶板、侧墙、纵梁、横梁、底板采用C30抗渗S8补偿收缩砼，后浇带采用C35抗渗补偿收缩砼，柱采用C40砼，站台板及楼梯采用C30砼，垫层采用C15砼。结构钢筋采用HPB235、HRB335，钢筋直径d≥22时采用机械连接，盾构井使用Ⅰ级接头，其余部位使用Ⅱ级接头。钢筋砼保护层：顶板、底板、侧墙、地梁、顶梁外侧（迎土面）为50mm，内侧（背土面）为40mm；站厅板、柱为30mm；站厅梁为40mm、站台板为25mm。 建筑抗震设防烈度：8度；结构抗震设防分类：乙类，结构抗震等级：二级；主体结构防水等级：一级。 车站结构标准横断面如图2-1所示。 图2-1 某站标准横断面图 三、总体施工部署 根据《某车站基坑开挖方案》，主体结构施工顺序与基坑开挖顺序基本相同，先后施工西端和东端两盾构井节段结构，再由西向东和由东向西分段施工，确保西端头盾构于 年6月15日进场施工，东端头盾构于 年7月30日进场施工。 主体结构施工按“纵向分段，竖向分层，由下至上”的施工原则进行组织。为减少施工缝，以利于结构防水，某车站主体结构根据沉降缝和后浇带的位置，划分为6个施工段，由东向西编号C1～C6，施工段划分详见图3-1《某车站主体结构施工段划分图》。各结构施工段间分层流水浇筑。西端、东端两端头井节段（C6、C1段）先后开挖完成，做完接地、垫层、防水及防水保护层后，立即组织两端端头井节段结构施工，形成东西两工作面平行作业。随标准段基坑开挖的逐段完成，两结构施工作业面形成各段间流水作业，向中