长大下坡路段货车制动器温度变化规律研究.pdf

学兔兔 学兔兔 2015年第4期 广东公路交通 总第 139期 0 片表面温度随机开始下降，直至下一次制动出现。 ’ l 每次制动导致的温度升高量与驾驶员制动操作的 ‘ l5 制动次数、制动力度 以及制动持续时间有关。如， - 25 - K58+856处的一次点刹，持续时间较长，力度较 。 35 大，该次制动使得制动器温度上升3．4qC；K58+ 725附近的一次连续点刹，持续时间较长，但力度 ． s5 小，使得制动器温度上升 1．6℃。通过上述分析可 里程桩号 知，若要控制制动器温度，可以控制驾驶员的制动 图2 莲花滩至德胜 口长大下坡坡度变化图 次数、制动力度以及制动持续时间，而影响制动的 1．3 试验步骤 主要因素为道路的纵坡值。 将车辆开至坡顶，不熄火，挂一档，让车辆在 在图3的基础上，绘制货车在整段长下坡上 自身车重在下坡方向上分力的作用下通过驾驶员 的制动摩擦片表面温度随长下坡里程增大的变化 控制制动踏板来调节制动器制动力做匀速运动。 图，如图4。从中可以发现，制动器温度在 K56+ 换成其他档位重复上述操作。每个档位选择几档 860～K54+600段 (纵坡值逐次为一0．4822％、一 不同的速度分别进行试验。 2．35％、一0．5322％、一2．2％)以及 K47+252～ 该试验需要较长的单一纵坡路段，理想的试 K45+877段 (纵坡 值 逐 次 为 一1。6174％、一 验路段在现实中难 以找到，因此该实验与验证试 1．6033％、一2．562％)等路段驾驶员几乎没有制 验合并执行，分析数据从长下坡试验 中按照纵坡 动操作，制动器温度持续下降。上述路段共同的 数值进行划分分析 。 特点是纵坡值均不超过 2．6％。试验路段上较 一 2 货车制动器制动与长大纵坡坡度的关系 2．6％大一等级的纵坡值为 一2．95％，在 一2．95％ 在制动器温升试验中，试验车左5轴的热电 的路段上，制动器温度依然呈现上升趋势。 偶温度探测头较其他探测头要更接近制动摩擦片 20o 表面。在货车的实际制动过程中，该温度数值可 180 160 以体现制动摩擦片与制动鼓摩擦的瞬间，制动摩 赠 140 擦片温度变化的情况；在非制动过程中，该温度可 鬣m 以体现整个制动摩擦片的温度 (代表整个制