连续钢箱梁桥顶升改造方案比选及关键技术.pdf

学兔兔 连续钢箱梁桥顶升改造方案比选及关键技术 刘欣益 ，杨子江，冯明扬 ，黄俊豪，伍明强 87 连续钢箱梁桥顶升改造方案比选及关键技术 刘欣益，杨子江，冯明扬 ，黄俊豪，伍 明强 (兰州交通大学土木工程学院，甘肃 兰州 730070) 摘 要 ：厦 门仙岳路跨 台湾街路 口连续钢箱梁桥 (编号 L3)为 (36+45+36)m竖 向凸曲线下坡桥梁 ，根据高架桥提升改造 的 线形要求，需将 L3联桥顶升调整为凹曲线上坡桥。经多方案优化确定采用先整体顶升后将其切割为 7段进行调坡改造的方 案。采用有限元软件建立 L3联桥整体及局部模型，通过顶升改造施工仿真优化，设定了现场实时监控的位移和应力偏差预 警值，确定每次顶升行程 100mm；对顶点位置钢箱梁腹板增设加劲肋进行加固，避免腹板局部失稳；设置独立的纵向限位装 置，使 L3、L4两联桥梁的纵向伸长互不干扰；按精确理论计算值给千斤顶和分配梁中心设置预偏心，解决梁体旋转伸长问题； 加工可微形转动的千斤顶支撑垫板和不同倾角的楔形钢板垫块，保证分配梁底面和千斤顶顶面在顶升过程始终保持密贴。 关键词 ：连续梁桥 ；钢箱梁 ；桥梁顶升 ；切割 ；线形调整 ；方案 比选 ；有限元法 中图分类号：U448．215；U445．6 文献标志码 ：A 文章编号：1671—7767(2016)01—0087—05 l 工程概况 全程高架立体交通。改造前后 L3联桥梁线形对 比 仙岳路位于厦门本岛的中部 ，西起海沧大桥 ，东 示意如图 2所示 。 至翔安隧道 ，全长约 12km，是厦 门连接海沧、翔安 辅城的重要通道 ，与南北走 向的成功大道共 同构成 厦门市快速网的主骨架。仙岳路西段 (湖滨 中路到 台湾街段)全线高架桥 已于 2011年通过顶升改造为 全程高架桥 。为了进一步提升仙岳路的快速通行能 力 ，增强仙岳路及成功大道之间的交通转换能力 ，妥 善解决与鹰厦铁路交叉 问题 ，厦门市政府利用厦门 2801．2 ． 2928．8 ． 4500 ．4500／2 火车站改造、动车暂不进岛的短暂时段，启动仙岳路 单位：cm 与成功大道立交提升改造工程 ，利用桥梁顶升技术 图1 L3联桥钢箱梁 1／2横截面示意 把高架路向东延伸至金 尚路口 ]，同时实现仙岳路 L1 L2 L3 L4 L5 与成功大道的互联互通。 跨台湾街段路 口L3联桥为 (36+45+36)m连 续钢箱梁桥 ，双向6车道 ，扁平流线型箱梁梁高 2．0 m，桥宽25．0m，按整幅布置 ，L3联桥钢箱梁 1／2横 截面示意如图 1所示 ；L4联桥为 PC混凝土连续箱 地面辅道 单位：m 梁桥 。经过第三方检测试验 ，L3、L4联桥梁能够满 足改造后承载力及动力特性需求 ，仅桥梁线形和标 图2 改造前后 L3联桥梁线形对比示意 高不满足要求，需通过顶升、切割、调坡技术对其进 行改造 。改造前L3、L4联桥梁位于下坡段，改造后 2 桥梁顶升改造方案比选 L3、L4联桥梁位于上坡段 。L4联终点处桥面 比现 L3联位于R一3000m 的凸形竖曲线上 ，其后 有桥面高出 11．261m，需要顶升达到这一高度后再 接纵坡为 4．5396／的下坡 。根据设计要求 ，改造后 与新建的L5～L8联相接 ，从高空 23m处跨跃鹰厦 L3联位于 R一4000m 的凹形竖 曲线和纵坡为 铁路和成功大道 ，形成从海沧大桥东端至金 尚路