国内外电动车产业调查分析.doc

經濟部能源局99年度 能源科技研究中心推動計畫- 能源產業科技策略研究中心 研究報告(七) 「國內外電動車產業調查分析報告」 國立清華大學 2010年11月 一、前言 電動車的起源很早，1834年Thomas Davenport於英國展示世界首款電動車，當時使用的是無法二次充電的電池芯，至1859年法國人Gaston Plante發明了可重複充電的鉛酸電池後，電動車便開始蓬勃發展，在車輛性能尚無法與現代比擬的19世紀末與20世紀初，因為低噪音、免換檔、起步快等優點，加上與內燃機引擎車價格相近，電動車廣受當時購車族的歡迎。而自1920年後，由於美國政府建立了良好的公路系統以做為城鄉間的交通網絡，人們需要能行駛更遠距離的車輛，而且原油油田陸續被發現，降低了汽油的價格；另一方面，亨利福特(Henry Ford)開始大規模量產內燃機引擎車輛，除了消費者購買方便外，價格也較電動車低，加上引擎技術持續進步，內燃機引擎車輛開始廣為大眾所接受，電動車便成了被世人所遺忘的產物1。 然而人類為改善生活品質與追求經濟成長，大量的消耗煤碳、石油、天然氣等自然資源，逐日導致環境污染與天然資源的耗竭，近年來原油價格不斷上漲，動輒飆破100美元，對世界各國的經濟、民生造成很大的衝擊，根據美國國家能源技術實驗室的資料，全世界平均約有55%的石油被使用在交通運輸上，因此世界各國無不絞盡腦汁研發低耗能、低排碳量的交通工具以減少對石油的依賴，表一是世界先進國家所訂定的排碳標準。 表1-1.先進各國排碳標準 ? 歐洲 美國 日本 法規名稱 EU emission CAFé’ New fuel economyregulation 排放標準 車輛二氧化碳排放量 2006年：155g/km 2012年：130g/km 車輛行駛油耗 2008年：27.5MPG 2020年：35MPG 車輛行駛油耗 2004年：31MPG 2015年：39.4MPG 提升改善比例 17% 27% 27% 資料來源：各國車輛排放法規；拓墣產業研究所 整理(2008/12)2 除了設法改善內燃機車輛的行駛效率與排碳量外，歷經了3、40年黑暗期的電動車再度成了各國競相發展以及技術合作的另一主流。 二、國外電動車發展狀況 世界各大車廠近年來相繼推出各種電動車款，而依其使用的動力系統、能源補充方式不同，電動車可區分為：油電混合電動車(HEV)、插電式油電混合車(PHEV)、燃料電池車(FCV)、純電動車(BEV)3。油電混合電動車在運用電池動力行駛時，能降低污染的排放，而於電力不足時能自動切換改以內燃機引擎行駛，續航力比純電動車佳，因此成為目前電動車的主流車款。然而，為了達到車輛零污染零排放的目標，以及為了不再依賴石油能源的考量，純電動車仍是未來車輛發展的重點1。 由於電池蓄電量不足與製造成本高等問題尚未突破，因此目前電動車的應用範圍以短程通勤、區間大眾運輸為主。除了電動車本身的性能、效率等因素外，周邊配備的完善度亦是推廣成功與否的重要關鍵，電池效率、充電方式、充電地點等，也都關係著電動車是否能大眾化。目前開發電動車較成功的國家有美國、日本、以及中國，歐洲車廠則較晚投入，但卻直接以BEV為主力行銷車系，以下是美國、日本、中國以及歐洲的電動車發展現況： (一)美國 若分析世界各國目前的發展狀況，在美國方面，約有28%的能源消耗在運輸系統上，而其中又以汽油的使用為主，近年來油價的上揚順勢推動著美國電動車的發展。2007年，美國輕型轎車銷售量下滑，但HEV卻能逆勢成長38%，主要的原因有油價高漲、政府的法規以及對HEV環保車輛的補助4。目前全球最大的HEV市場在北美地區，2008年全球主要汽車集團在北美地區推出的HEV即達19款車型，包括GM集團的車型8款、TOYOTA集團5款、Ford集團3款、Renault－Nissan集團1款、Honda集團1款、Chrysler集團1款等，其中TOYOTA由於切入較早，加上Prius的暢銷，佔了近7成的銷售量1。 純電動車要達到普及化，必須先克服開發成本與電池的兩大問題，美國總統歐巴馬宣佈將投入24億美元發展電動車，其中有15億美元用來改良電池的性能，目標是到2015年時有100萬輛PHEV上市。綠能產業研究機構EnergyTrend表示，美國電動車(EV)計畫從2009年開始，陸續投入1億美元，建立電動車綠色產業，以創造永續產業以及新的就業機會，在2010年美國DOE新的預算決議中，將額外投入3,000萬美元，用在充電站的設立，而所帶來的便利性，將會讓車用電池的需求應用更佳的明確。 (二)日本 在日本，各大車廠包括本田、豐田、日產、三菱等，早已積極投入電動車的發展行列，並且將發展方向鎖定在HEV。日本政府在2009年4月起實施綠色稅制，使購買油電混合