钢筋车丝及套筒连接技术交底(高)钢筋车丝及套筒连接技术交底(高).doc

东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-2标新城车站工程 分项工程技术交底 分项工程名称: 钢筋车丝及套筒连接 施工单位: 中铁十八局集团有限公司 莞惠城际GZH-2标项目经理部 日 期: 二〇一二年十二月一日 施工技术交底 交底单位：中铁十八局有限公司莞惠城际项目部 项目名称 新城中心站 部 位 主体及附属结构 施工班组 一分部直螺纹套丝队 序 号 CZ- 交底内容： 一、施工准备 材料及主要机具各种型号钢筋直螺纹滚丝机床砂轮切割机各种规格的塑料帽 2、钢筋滚压直螺纹连接 钢筋滚压直螺纹连接，是采用专门的滚压机床对钢筋端部进行滚压，螺纹一次成型。 钢筋通过滚压螺纹，螺纹底部的材料没有被切削掉，而是被挤出来，加大了原有的直径。 螺纹经滚压后材质发生硬化，强度约提高6%~8%，使螺纹对母材的削弱大为减少，其抗拉强度是母材实际抗拉强度的97%~100%，强度性能十分稳定 。 2.1加工要求 钢筋示意图见下 M-丝头直径 T-螺距 Φ-钢筋直径 L-螺纹长度 钢筋螺纹加工参数表 Φ 钢筋直径 25 28 32 T 螺距 2.5 3.0 3.0 M 丝头直径 25.33±0.335 28.26 ±0.375 32.3 ±0.375 L 螺纹长度 30-35 33.5-39.5 37.5-43.5 基本牙形 60° 60° 60° 3、套筒质量要求 3.1套筒表面无裂纹，螺牙饱满，表面积内螺纹不得有锈蚀及其他肉眼可见的缺陷。 3.1牙形规检查合格，用直螺纹塞规检查其尺寸精度 。 3.3各种型号和规格的套筒外表面，必须有明显的钢筋级别及规格标记。若套筒为异径的则应在两端分别作出相应的钢筋级别和直径。 3.4套筒两端头的孔必须用塑料盖封上，以保持内部洁净，干燥防锈。 直径 套筒长度(mm) 螺纹有效丝扣长度(mm) Φ25 65 32±3 Φ28 70 35±3 Φ32 80 40+3 三、施工要点 1、钢筋切割 钢筋应先调直并用砂轮切割机，，16 18~20 20~25 28~32 36~40 拧紧力矩（ ·m） 80 160 230 300 320 注：当不同直径的钢筋连接时，拧紧力矩值按较小直径钢筋的相应值取值 3.5连接钢筋时，应对准轴线将钢筋拧入套筒。 3.6接头拼接完成后，应使两个丝头在套筒中央位置互相顶紧，套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露，加长型丝扣的外露丝扣数不受限制，但应有明显标记，以检查进入套筒的丝头长度是否满足要求。 3.7经拧紧后的滚压直螺纹接头应做出标记，标准型接头连接套筒外应有外露有效螺丝，且连接套筒单边外露有效螺丝不得超2P。 3.8根据待接钢筋所在部位情况，选用不同的套筒类型，采取不同的安装方法，见图1~图2。 图1 标准接头安装 图2 正反丝接头安装 四、 施工中的基本规定 1、采用螺纹套筒连接的钢筋接头，其设置在同一构件种纵向受力钢筋的接头相互错开。钢筋机械连接区段长度应按35d计算（d为被连接钢筋中的较大直径）。在同一连接区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定： 1.1接头宜设置在结构构件受拉钢筋应力较小部位，当需要在高应力部位设置接头时，在同一连接区段内Ⅱ级接头的接头百分率不宜超过50%，Ⅰ级接头的接头百分率可不受限制； 1.2接头宜避开有抗震设防要求的框架的梁端和柱端的箍筋加密区；当无法避开时，应采用Ⅰ级或Ⅱ级接头，且接头的百分率不应超过50%； 1.3受拉钢筋应力较小部位或纵向受压钢筋，接头百分率可不受限制； 1.4对直接承受动力荷载的结构构件，接头百分率不应大于50%； 1.5当对具有钢筋接头的构件进行试验并取得可靠数据时，接头的应用范围可根据工程实际情况进行适当调整。 2、接头端头距钢筋弯曲点不得小于钢筋直径的10倍。 3、不同直径钢筋连接时，一次连接钢筋直径规格不宜超过二级。 4、连接水平钢筋时，，将不能转动的钢筋加工成左旋螺纹，用正、反丝扣连接套（一端为右旋螺纹，另一端为左旋螺纹）将待连接钢筋对上连接套入口，转动连接套即可使钢筋同时旋入连接套 五、成品保护 ： 1 、各种规格和型号的套筒外表面，必须有明显的钢筋级别及规格标记。 2、 钢筋螺纹保护帽要堆放整齐，不准随意乱扔。 3 、连接钢筋的套筒必须用塑料盖封上，以保持内部洁净、干燥、防锈。 4 、钢筋直螺纹加工经检验合格后，应戴上保护帽或拧上套筒，以防碰伤和生锈。 5、 已连接好套筒的钢筋接头不得