箱涵专项施工方案(修)..doc

第一章、工程概况 1、 工程概述 （1）、为了配合排洪渠工程，结合现状并考虑规划的路口，本次设计排洪渠沿线共设置了7座箱涵、以满足排洪渠建成后，西侧工业园区与105国道的交通联系，涵洞连接的两侧道路分别为城市主干道（G105国道）及城市次干道（G105国道辅道），箱涵上部设计荷载为公路-I级，我公司承建的二标段共有两座箱涵，其分布如下： （2）、K2687+414.0箱涵 K2687+414.0处有一条现状路口，新建排洪渠后，园区内的交通与105国道被隔断，需新建箱涵以供车辆及行人通行。 （3）、K2687+753.75箱涵 K2687+753.75处有一条现状路口，新建排洪渠后，园区内的交通与105国道被隔断，需新建箱涵以供车辆及行人通行。 2、 编制依据 （1）、 编制所依据的资料及有关文件； （2）、由珠海市规划设计研究院设计的设计编号09-2-64的本项目的设计图纸。 （3）、本工程场地岩土工程详细勘察报告。 3、编制所依据的标准及规范 （1）、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002； （2）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； （3）、《工程测量规范》GB 50026-2007 ； （4）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002； （5）、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2002； （6）、 《施工现场临时用电安全技术规范》JG46-2005； （7）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）； 第二章、地基岩土工程性质评价 拟建辅道排水系统工程区内第四系人工填土层，第四系全新统海陆交互相沉积层、第四系全新统残积层、燕山期花岗岩侵入岩体，从新到老分述如下： 1、人工填土： （1）、填筑土：褐红色、褐黄色、灰褐色等，湿~饱和，松散~稍密，组成为筑路或修渠时人工回填的花岗岩风化土或亚粘土等，大部分已经压实。 （2）、素填土：灰褐色、褐红色、褐黄色等，稍湿~饱和，松散~稍密，组分为人工开挖排水沟渠时堆填的花岗岩风化土或亚粘土等，结构松散，欠固结。 2、第四系全新统海陆交互相沉积层： （1）、淤泥：深灰色，饱和，流塑，质纯，含贝壳碎片。 （2）、淤泥质粗砂：灰黑、灰褐色，饱和，松散~稍密，含10~30%淤泥或淤泥质土。 （3）、粗砂：灰色、灰白色、灰红色等，饱和，松散~稍密状，含较多占星土。 （4）、砾砂：灰白色，灰黄色，灰褐色等，饱和，稍密~中密状。 3、第四系残积层 （1）、亚粘土：褐黄色，褐红色，灰黄色，灰白色或斑杂色等，湿，可塑，含石英粒，粘性强。 4、燕山旋回第三期侵入岩 （1）、本区岩浆活动强烈，侵入岩发育，为燕山岩浆旋回的第三期第二次侵入，岩性主要为花岗岩，以黑云母花岗岩为主，岩石浅灰色肉红色、灰黄色、灰黑色或斑杂色等，斑晶主要为钾长石、斜长石。 第三章、设计技术要求 1、K2687+414.0箱涵 根据规划，本路口有一条规划路，规划路宽32m，与排洪渠及105国道正交，因此新建箱涵涵体宽度为33m，两侧各设50cm防撞护栏，涵洞与排洪渠正交，排洪渠宽12m，箱涵采用双孔钢筋砼箱涵结构，B*H=5.8m*2.2m，箱涵外侧墙身厚45Cm，中间墙身厚40cm，箱涵顶、底板结构厚45cm，箱涵两侧各设5m搭板，涵洞主体结构采用C35砼，涵顶采用C40砼铺装，主体结构水平设置，采用铺装层厚度调整横坡。箱涵基础垫层有两层，有下至上分别为30cm碎石层、10cm厚C15砼垫层。 2、K2687+753.75箱涵 本路口有一现状路，与排洪渠及105国道正交，现状路宽12m，新建箱涵涵体宽度为13m，其中路面净宽12m，两侧各设50cm防撞护栏，涵洞与排洪渠正交，排洪渠宽12m，箱涵采用双孔钢筋砼箱涵结构，B*H=5.8m*2m，箱涵外侧墙身厚45cm，中间墙身厚40cm，箱涵顶、底板结构厚45cm，箱涵两侧各设5m搭板，箱涵主体结构采用C35砼，涵顶采用C40砼铺装，主体结构水平设置，采用铺装层厚度调整横坡。因本箱涵位置下部有淤泥，故箱涵结构采用预应力灌装基础，管桩采用D400mm（AB型），壁厚95mm，管桩对应三道侧墙设置，顺排洪渠方向管桩间距2.4m，箱涵基础垫层有两层，由下至上分别为30cm碎石层、10cm厚C15砼垫层。 第四章、施工部署 1、施工管理组织架构 2、项目主要管理人员职责 我公司在本工程的施工中将采用项目管理法进行全过程施工管理，对工程项目实行有效地计划、组织、协调、控制，确保实现项目的管理目标。 1、项目决策层：项目决策层由项目经理、项目副经理、项目总工组成。项目经理是项目经理部最高决策者，负责工程全面工作。 2、项目经理：负责项