顶棚基材分析.doc

汽车顶棚基材的交流 编制人： 汽车顶棚是现代汽车包括轿车、客车、卡车、工程车等不可缺少的内饰件之一，包括两类，分别是成型顶棚和异型顶棚。汽车顶棚是用不同种类的非金属材料复合模压制成，具有良好的隔热、隔音性能和独特的装饰效果，能够满足汽车在装配线上快速装配的需要，世界各国都十分重视它的研究和开发，并且在汽车生产上大量应用。 汽车顶棚的基材研究一直是世界各国汽车业关注的重要内容之一。轻量化、无污染、可回收、低成本是研究的主要课题。国内汽车顶棚制造业的专家认为：经过20多年的技术引进和吸收开发，在技术方面同国外差距已经不大。降低顶棚成本已成为研究开发工作中的重点内容，以适应越来越激烈的竞争需求。 本文就成型顶棚的基材进行了论述，着重介绍“TRAMIVEX”成型顶棚的性能特点以及生产方式，以供大家参考。 一、国内外现状 成型顶棚在国外，特别是在汽车工业发达的国家，如美国、德国、英国、法国、日本、瑞典、意大利等已大量生产和应用，其材料结构设计。制造工艺、技术 装备五花八门，各具特色，至今各国仍在这个领域中投入较大的人力物力进行更新的材料结构和生产工艺、技术装备的研究 开发，不断扩大在汽车上的应用，为了满足现代汽车多品种、大批量生产需要，所有的汽车生产大国均建立了相当规模，装备先进的转移生产工厂，在汽车生产比较集中的西欧更为突出，以德国的EMP工厂为例，成型顶棚年产量达100万辆份，销往许多国家的汽车厂，国内的上海桑塔纳轿车、北京切诺基吉普车、一汽奥迪100型轿车、一汽大众的高尔夫、捷达轿车、南汽依维柯轻型车、二汽EQ153平头卡车、东联公司的中巴客车、天客TJ622小客车、天汽TJ1041轻型车、洛拖菲亚特80-90DT拖拉机等均采用 不同基材的成型顶棚作为顶盖内部装饰，国内成型顶棚的生产尚在起步进行阶段，公主岭市汽车装饰材料厂在89和91年分别研制出了再生纤维/树脂基和塑料粉板基的成型顶棚。北京地毯三厂研制出了玻璃纤维/树脂基的成型顶棚，由于工艺装备等条件所限，产品水平和生产效率与国外相比，还有一定差距，因此国内汽车应用的成型顶棚大部分仍靠进口。 二、成型顶棚材料结构及不同基材特点 尽管成型顶棚的材料种类很多，生产技术工艺亦不尽相同，但基本是由基材、软化层和面料三部分组成，软化层多用泡沫塑料，面料则根据设计要求分别采用织物、无纺布、PVC、或PU装饰膜，基材对成型顶棚的性能、成本、等方面影响较大，各国都偏重于基材的研究，世界上现用的基材种类较多，但主要可归纳为以下七种： 1“TRAMIVEX”基 2玻璃纤维增强基 3玻璃纤维基 4再生纤维基 5纸板基 6聚苯乙烯基 7塑料木粉板基 不同基材内饰件性能对比见下表： 序号 比较项目内容 TRAMIVEX复合模压成型材料 玻璃纤维增强 玻璃纤维 再生纤维 塑木版 聚苯乙烯 纸板 1 2 3 4 5 6 7 8 9 产品性能 1 刚度 B C D C A C C 2 厚度变化 B B B B C C C 3 温度（140℃或-30 A+A A+A B+B C+B D+B D+B B+B 4 重量（相同厚度） B C B E E B B 5 吸音性 B E A D E D D 6 耐湿性 A A B D A A D 7 耐温性 A A C A C A A 8 毒性（放出微量） A A E A A A A 差和较差合计 0 1 2 3 3 3 2 二组装和生产工程 1 自动组装 A C C B C A A 2 费用 B B C C C B B 3 组合件数/每套工装（8小时） 1500 900 650 600 900 1200 650 三制造 1 成塑性 B B B B B B C 2 几何学 B C C B B B C 3 厚度 B D B B D D D 4 易处理程度 A B C C B A A 5 耐冲击程度 A D D C E C D 6 落下试验 B B C B C B B 7 打包（泄漏程度） A B C C A A 8 成塑 修边处理 不要 相对必要 不要 不要 必要 不要 相对必要 9 收缩 0 1.5% 2% 2% 5% 1.5% 0 差与较差合计 0 2 1 0 1 2 注： A：优 B：良 C：一般 D：较差 E差 “TRAMIVEX”是八十年代中期法国TRAMICO公司开发的新工艺新材料。这种材料具有设计自由度高，安装方便、成本低、吸音效果好，比强度高、刚性大、变形率小、耐潮、耐热、重量轻、外型美观等特点，目前该技术已在法国、美国、日本、德国、英国、意大利、加拿大、巴西、西班牙等国生产，年产量达240万件之多。现已占领世界百分之八的市场，占欧洲15%的市场，数十种不同国家的车型采用。一汽奥迪100轿车也采用了这种车型顶棚。