第八章车用发动机的废气涡轮增压概述-发动机原理-长安大学.PDF

《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 第八章 车用发动机的废气涡轮增压概述 提高发动机单机功率的方法，根据 p V i n 3 e h N e 10 [ kw ] 30 1 改变发动机结构参数 — 缸数i ，缸径D ，冲程S, 冲程数 2 提高转速n 及活塞平均运行速度c m 3 提高平均有效压力p e 增压      k p e N e 其中 — 充量密度。 k 一 增压系统的分类 根据驱动增压器的能源不同, 分为三类。 K — 压气机， T — 废气涡轮机。 （一） 机械增压系统 用于小功率发动机。由发动机曲轴直接驱动，p k 0.16 ~ 0.17 [ Mpa ]。 但  消耗有效功率 p k 若消耗的有效功率 10% N i  N e , g e 。 （二） 废气涡轮增压系统 1 广泛应用于柴油机。最大p ek 6p e , N e = 35～3500 [ kw ]。 2 缺点： （1） 由于增压器在前, 则必须应用汽油喷射系统或压力式化油器。 （2 ） 通常化油器不能感受由于增压压力变化而引起的空气密度的变化。因此, ― 85 ― 《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 不能保证提供具有合适混合比的混合气。 （3 ） 由于节气门关闭时限制了增压器排气, 容易导致增压器喘振。 3 缺点： （1）化油器与发动机之间隔了一个增压器。因此, 化油器对发动机工况变化反 应不敏感。 （2 ） 混合气运行长, 燃料易在增压器中沉积。 （三） 复合增压系统 复合增压系统    。  k p e N e 二 特性参数 （一） 增压比k 由公式 p V i n 3 N e e h 10 [ kw ] 30   2 因为 V D s h 4 s n 30 C C  n m m 30 s ― 86 ― 《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 代入上式  2 p e Cm  N e 4 iD    而平均有效压力 hu i p    e m v 0