上海日野重卡电装（DENSO）柴油发动机（P11C）共轨原理介绍（可编辑）.doc

上海日野重卡电装（DENSO）柴油发动机（P11C）共轨原理介绍 P11C发动机共轨原理介绍 P11C发动机共轨原理介绍 上海日野服务科 共轨系统原理 1 什么是共轨系统 2 共轨系统的组成 3 共轨系统与传统供油系统的比较 4 共轨系统的优点 5 共轨系统各主要组成部件介绍 上海日野服务科 发动机共轨系统 发动机共轨系统 电子控制单元 高压燃油 共轨 磁 油 阀 泵 保持连续的压力 喷油器 该系统摈弃了传统的泵－管－喷嘴的脉动供油方式，代之用一个 高压油泵在柴油机的驱动下，连续将高压燃油输送到共轨管内， 高压燃油再由共轨送入各缸喷油器。 上海日野服务科 共轨系统主要生产厂家 德国ROBERT BOSCH 公司的CR 系统 日本电装公司的ECD-U2 系统 美国的DELPHI 公司的LDCR 系统等 意大利的 FIAT 集团的unijet 系统 上海日野服务科 ECD-U2高压共轨电控喷油系统 P11C发动机采用的是日本电装公司的ECD-U2高压共轨电控喷油系统 上海日野服务科 共轨系统与传统供油系统的比较 上海日野服务科 共轨系统主要特性 自由控制每循环喷油量 以发动机转速,加速踏板开度等信息为基础,控制电磁阀的开启, 从而控制最佳喷油量 自由控制喷油压力 根据发动机转速等参数计算出来,通过控制供油泵,使之向共轨 供出适量的燃油,从而控制共轨压力 自由控制喷油时间 由ECU根据工况计算控制喷油时间，取代了机械式燃油系统中的提前器 自由控制喷油率 可以实现引导喷射和多次喷射 上海日野服务科 压共轨喷油系统的优点 压共轨喷油系统的优点 n 可以实现高压燃油，喷射燃油喷射压力完全独立于发动机 n 可以实现高压燃油，喷射燃油喷射压力完全独立于发动机 转速，在低速低负荷工况下同样可以实现高压喷射，改善 转速，在低速低负荷工况下同样可以实现高压喷射，改善 了发动机低速低负荷时的性能。 了发动机低速低负荷时的性能。 n 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力 n 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力 （120MPa~200MPa ），可同时控制 NOx 和微粒（ PM ） （120MPa~200MPa ），可同时控制 NOx 和微粒（ PM ） 在较小