北京地区物流.ppt

* 北京地区物流 1．北京地区物流发展概述 现状 北京市公路、铁路线路发达，公路货运站场、装卸点有6000余个，铁路分局管辖内的铁路货站有122个，铁道专用线连接的工厂货站、货场、仓库有几百个，但是除了首都国际机场的航空货运枢纽、丰台的铁路路网编组枢纽外很少有成规模的称得上现代化水平的结点。各物流领域各自规划自己的发展，公路系统规划了23个一、二级货运枢纽，铁路部门也规划了16个主要货站，其中规划中共同提到的只有良乡地区。这些货站就位置而言，铁路货站更接近于市区，其中在市区的就有6个，而公路主枢纽则更多的分布在四环路外的郊区。在货运方面，全市货运总量约3亿吨。北京市政府提出了北京物流未来三个关键发展环节的设想：计划在本市西南的房山区良乡闫村、东南的通州马驹桥、西北的昌平区沙河规划三个物流基地；准备在东北方向的朝阳天竺、东南的朝阳十八里店、南边的大兴大庄、西边的门头沟建设四个大型物流中心；建成 若干专业化配送中心，与三个物流基地、四个物流中心以及企业自己建立的分散仓库或者配送中心一起，共同构成北京物流网络系统。 问题 从宏观角度看，政策不清晰，体制不健全仍然是制约物流企业发展的根本问题。至今北京市没有出台具有操作性的物流发展政策，比如税收、用地、资金扶持政策。虽然物流被称为“第三利润源”，但是物流企业的实际利润率很低，平均不超过5％，非常优秀的也不过15％，所以物流业的发展需要实质性扶植政策。基础设施老化，技术落后。大部分仓库、货场都是几十年前建设的，管理技术很难适应目前物流发展需要。其次，传统储运企业向现代物流企业转化不彻底。前几天曾经有一位国营仓储公司的管理人员向我咨询仓储管理系统，在谈到仓储企业应该提供的服务时，她告诉我，他们有lO多万平米的仓库，只提供出租保管业务。我说现在有许多仓储企业已经开始提供完善的配送业务及通过系统为客户、客户的上游和下游提供定单服务业务时，她告诉我“我们这里谁租库，我们为谁服务，其他业务和我们无关”。实际上他们有许多服务可以做。也许大多数传统储运企业还处在这个层面。物流业务带来的环境污染严重。作为国际大都市，良好的环境卫生是基本条件。然而随着物流的快速发展，汽车尾气污染越来越严重，白色垃圾到处可见，发展绿色物流是大势所趋。 有利因素 经济活跃，物流市场需求量大。物流最终目的是配合商流满足人们日益提高的物质需求。北京的消费市场巨大，相对而言，在电子、医药、汽车、机器等行业具有优势，其物流潜在市场巨大。地理位置比较优越。地处连接东北与华北的交通要道，紧邻天津港、秦皇岛港，北京首都国际机场是国内规模最大的机场之一，公路网是全国最发达的地区之一，这些地理位置优势是北京发展物流业的有利条件。2008年奥运会物流。2008年奥运会将带来巨大的物流市场，这是其它地区所不能比拟的，抓住2008年奥运会带来的机遇将推动北京地区物流的快速发展。 2.物流市场主体及环境分析 物流主体分析 企业物流发展分析。工商企业是物流服务需求主体，企业物流是指物流业务由物流需求企业的相关部门或公司来完成的物流业务。如联想，物流业务基本由自己的物流部门运作。当然，没有哪个工商企业的物流业务全部由自己完成，或多或少总有外包部分。根据中国仓储协会对物流市场的调查分析，目前大部分工商企业物流业务仍由自己的部门或公司来完成，没有外包。对于北京地区来说，物流发展比较迟缓，起步较晚，所以大部分企业还没有意识到物流外包的意义，或者说有大部分企业还处在观望阶段。也有些工商企业认为第三方物流企业的运作水平及成本还比不上自己；还有一些企业认为物流业务是“第三利润源”不肯将利润让给别人。其实，造成这些观念的形成主要在于我们的物流市场不成熟、不规范，物流供应商的规模、管理、信息化、服务水平还达不到客户的要求。按照经济规律，物流业务外包是必然的发展趋势。 通过调查我们也可以看到，越来越多的工商企业计划将物流业务或部分物流业务外包给第三方。按照美(Mercer)管理顾问公司对中国第三方物流市场进行调研，客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。第三方物流发展分析。据统计，近两年来我国成立了73万家物流企业，北京近几年的第三方物流发展也相当快，大街小巷到处可见配送车辆上写着“XX物流”，周边走走也可以看到大批新建现代化物流中心。第三方物流发展有以下 物流市场环境分析 北京市物流市场规模分析。北京市2001年GDP达到2817．57亿元，按照物流成本占GDP的27％计算，北京市2001年的物流费用为760亿元，其中可以拿到市场上来的部分应该在8％左右，也就是说2001年的物流市场规模达到60亿元左右。当然其中铁路、航空、邮政占了一大部分。北京地区物流市场细分。从物流产品看，高利润物流产品包括电子产品、医药产品、汽车