钢板粘贴补强法在公路桥梁上部结构加固中的应用.pdf

学兔兔 46 桥梁结构 城市道桥与防洪 2015年8月第8期 钢板粘贴补强法在公路桥梁上部结构加固中的应用 董礼文 (威海市公路管理局，山东威海 264200) 摘 要：车辆安全高速的行车条件及保持公路的营运畅通离不开公路桥梁的维护保养。公路通行量随着经济发展的需要不断增 加加重了公路桥梁负荷，甚至不堪重负。许多业已在用的桥梁的承载能力由于设计时对于目前大量拖挂运输和集装箱运输的情 况预判不充分而产生承载力不够的状况，而桥体老化、损坏失修等加剧了这一矛盾。对桥梁进行加固修复已成为研究设计机构 及公路养护在现有条件下提高承载能力的共识。通过对国内外桥梁加固方法的最新动态进行汇总，并针对钢板粘贴加固法的优 势不足及其在实际应用中的成效进行浅显的讨论，有关经验可供相关专业人员参考。 关键词：桥梁加固；钢板粘贴补强法；上部结构加固 中图分类号：U445．7 文献标志码：B 文章编号：1009—7716(2015)08—0046—02 比，环氧树脂的弹性模量相差不大而抗拉强度却 0引言 大得多，通常介于60～80 MPa之间：环氧树脂的 公路交通的畅通与否很关键的点在于桥梁是 抗剪强度一般在7～10 MPa之间。应该引起注意的 否通畅，而往往因为线路中某些桥梁的承载力和 是：环氧树脂的配方很多，不同的配方性质差异很 通行力不足以满足要求而影响全线的畅通。故世 大，在实际加固中应该仔细选择粘结剂，使其满足 界各国开始普遍关注如何充分利用现有桥梁进行 要求。钢板粘贝辞 b强的性能阔：粘贴力强，后强度 加固维修来提高交通承载能力这一课题，为此专 高是环氧树脂砂浆所具有的显著特征，将钢板与 门监理了国际性的研究机构开展研究。1980年和 混凝土结合成一个整体，利用钢板性能使拱圈或梁 1982年分别在布鲁塞尔和巴黎、华盛顿就如果利 板的抗弯拉应合力得到大大的提高，弥补混凝土 用和改造旧桥的问题展开国际性的专题会议； 抗拉应力低的弱点，也就说直接增加混凝土糊牛 OECD(~济合作与发展组织)调集24个西方国家 的钢筋数量，或者说表示在素混凝土构件中直接 共同参与了一项研究，就关于桥梁检查、承载力的 增加了相当数量的钢筋。通过对环氧树脂砂浆进 鉴定以及桥梁养护行装的课题做了研究报告。由 行调试验证，要想抗拉强度大于1O枯／em，需要砂 此可见，通过建设新桥相比旧桥养护加固来提高 浆固化后抗压力强度值高于50，这样钢筋钢板问 承载力耗时更长且更为耗费人力财力物力。因此 的粘结力达 10枯／em时通常高于6 k cm，数据表 通过修复加固旧桥而实现旧桥再利用已成为各国 明，环氧树脂做为建设材料使用既经济又实用。通 共识。 过环氧树脂系列粘结剂对钢板或槽钢粘贴在钢筋 混凝土的结构的影响承载力的部位进行修复补 1钢板粘贴补强法的加固机理及其优势 牢，这样就不用额外增设补强钢筋，就能实现现有 1．1钢板粘贴补强法加固机理 结构不变的情况下承载能力得意提升，达到的补