1600kW斗轮挖泥船.doc

1600kW斗轮挖泥船 1600kw斗轮式挖泥船简介 【作者： 长江航道局尹辉 | 来源： 长江航道局 | 发布日期： 2010年05月27 | 阅读次数： 1018 】 【选 择字号： 小 大 】 1600kw斗轮式挖泥船是上世纪末根据交通部“立足国内设计、建造，引进关键技术设备”的方针，由长江航道局主持开发建造，上海708所三室设计，武昌造船厂承造的我国首制新型内河挖泥船。本船关键的动力设备、疏浚设备、液压系统分别由德国SKL公司，美国Ellicotte(艾力科特)公司，美国丹尼逊液压公司提供。本船于2001年10月正式交付长江宜昌航道工程局使用，船名斗轮1号。 一、工作原理 装置在吸泥口附近的斗轮切削河床土体，并通过旋转斗轮使被切削土体与水融合为高浓度的泥浆，直接输送至吸泥管顶端的吸泥头，依靠离心式泥泵的抽吸作用，在其吸泥管中产生一定的真空度，经吸泥管顶端的吸泥头、吸泥管，通过泥泵加压后将泥浆经排泥管排入泥驳或输送到排泥场。通过定位桩、定位桩起落装置以及横移绞车对挖泥船的定位、船体的纵向前移和横向摆动，达到连续挖掘河床土体的目的。 二、航区和规范 （一）航区 本船可在内河A级航区和J级航段作业。经封舱和定位桩放倒固定、斗轮桥架固定等措施后，能在遮蔽海区拖带调遣。 （二）规范 本船设计符合以下规范的有关条款： 《钢质内河船舶入级与建造规范》1996年版。 《内河船舶法定检验技术规则》1999年版。 《内河钢质工程船建造规范》1994年版。 （三）稳性 按《内河船舶法定检验技术规则》(1999年版)挖泥船章节中的绞吸式挖泥船进行计算，稳性满足内河A级航区、J级急流航段。 三、主要尺度和性能 总长(桥架吊起)： ～51.00 m 浮 体 长： 39.60 m 型 宽： 10.60m 型 深； 2.75 m 设计吃水(调遣)： 1.65 m 结构吃水： 1.80 m 排水量(在设计吃水时)：～545 t 肋骨间距： 0.55 m 梁 拱： 0.15 m 水线以上固定高度： ≯7 m 值班室床度： 4人 最大挖深： 16 m 最小挖深： 2 m 吸/排泥管内径： 0.50m/0.50 m 有效作业时间的土方生产率： 在2000m水平输远时 (对沙质粘土、平均体积浓度P＝25％)： 约为800m/h 挖掘土质： 淤泥、沙质粘土、亚粘土、密实性砂质粘土、密实性细沙、砾石 四、动力装置配置 选用SKL柴油机三台：二台8VD24/16AL、638kw、1000r/min，分别用于驱动水下泥泵和舱内泥泵；一台8VD18/16AL、400kw、1500r/min，用于驱动液压油泵和64kw主发电机。 其中二台柴油机分别驱动水下泥泵和舱内泥泵。另一台柴油机输出端驱动液压油泵组给斗轮、绞车液压马达、台车液压油缸、定位桩顶升3 液压油缸供油；自由端驱动64kw主发电机。由于水下泥泵置于斗轮桥架上，而斗轮桥架又要绕转动支点上、下摆动，驱动水下泥泵柴油机通过枢轴齿轮箱（枢轴齿轮箱的输入轴是固定不变的，而输出端是可以上下转动的）带动水下泥泵。枢轴齿轮箱选用美国Ellicotte公司产品。 三台柴油机均采用舷外冷却的方式冷却，舷外冷却器选用荷兰WeKa公司产品，镍黄铜管，冷却充分，使用可靠。 五、结构和材料 （一）结构型式 本船为单甲板、单底横骨架式钢质电焊船整体结构型式。 （二）结构特点 除了按内河船和工程船有关规范设计外，本船的特殊位置作了相应的考虑：首、尾开槽的端部均作了相应的延伸，并利用该部位设置淡水舱和燃油舱，这样不但使结构保持了连续性，同时也利用了这部位的空间。其次在机舱处设计二道纵舱壁，利用这一位置安排了舷外冷却水舱和燃油舱。同时也增加了机舱大开口处的剖面模数，减小了甲板横梁的跨度。 （三）材料 钢板、型钢为CCS－A级。钢管为Q235－A级。 六、甲板机械 （一）艏横移锚绞车和艉锚绞车 艏横移锚