潍柴天然气发动机培训资料之六案例分析.ppt

潍柴天然气发动机之故障案例分析XXX2011-xx-xx 故障案例分析（无法启动） 故障表现：内蒙用户：发动机无法启动。 故障案例分析（无法启动） 解决办法： 1.检查点火系统：拆下火花塞，发现缸内有水，经确定认为是发动机清洗液。启动打火把缸内水吹出，同时发现火花塞打火正常。 2.检查供气系统：启动过程中检查FMV后喷气，喷气正常。 3.检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现点火提前角不对。 调节点火提前角后发动机可正常启动。 故障案例分析（冷启动困难） 故障表现：新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时，启动困难。 故障案例分析（冷启动困难） 抓图分析：发动机起动转速开始时没有，起动几秒后会出现，但偏低80-90r/min，起动电源电压低 14v左右，机油：潍柴专用CH级15w-40 发动机冷却液：潍柴专用 -35度，环境温度：-30度。 故障案例分析（冷启动困难） 解决办法：新疆起动困难问题还是比较普遍的。观察情况发现主要问题是起动转速偏低甚至有些根本检测不到转速信号，起动时发动机转速在80-90转/分左右，启动过程中电瓶电压低，一般在14-15v。经观察发现冷启动困难的车的电瓶多数为135ah或165ah，配180ah电瓶的车的冷启动问题较少，更换新电瓶后，启动正常。在处理冷启动问题时，一定要注意电瓶电压保证不低于18V，同时要检测两个电瓶是否有一个电瓶馈电（测量单个电瓶电压，如果低于10V为馈电，需更换）。 故障案例分析（怠速不稳，气耗高） 故障表现：莱芜公交：怠速不稳、动力差，有时还伴有缺缸的现象，导致车辆气耗偏高。 故障案例分析（怠速不稳，气耗高） 分析： 连接后发现怠速MAP值偏高，并伴有缺缸现象。 解决思路： MAP值偏高可从两方面思考： 1,进气管有漏气。 2，气门间隙偏大。 故障案例分析（怠速不稳，气耗高） 解决办法： 1，先从简单的思路出发，检查进气管是否漏气。拆下进气歧管，检查表面发现有沙眼，进气管垫子破裂。更换后发动机正常。 2，若进气管没有问题需要检查气门间隙。 故障案例分析（加速发哽） 故障描述： 塘沽公交： 在加速过程中突然表现为发动机脚踏板失效，然后又突然加速，发动机打“哽”。 故障案例分析（加速发哽） 抓图分析：报431燃气压力低的错误。运行中发现燃气压力随转速变化很大。调查发现LNG气瓶压力只有6bar。 故障案例分析（加速发哽） 解决办法：提高气瓶压力及气瓶稳压罐压力至8bar继续跟踪。燃气压力提高后抓图发现问题：进气管放炮，发动机失火。调整气门间隙，更换火花塞后问题解决。 故障案例分析（加速无力） 故障描述： 发动机在大负荷，急加速或爬坡时，发动机故障灯亮，整车表现突然无力。 故障案例分析（加速无力） 抓图分析：报错误代码，711、731过增压， 461 自适应系数高 ；751喷嘴工作负荷太大。 问题分析：发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小，导致旁通阀打不开，废气放不掉。 故障原因：废气旁通阀电磁阀取气管堵塞，导致不能推开增压器调节器。下图Boost PW Output为零，全关闭，已经不能调节。瞬时MAP高达270Kpa。 故障案例分析（加速无力） 解决办法：清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀，并紧固废气旁通阀取气管和放气管。 拧开此处螺母，有一滤网，滤网易堵塞 此两处连接管漏气、脱落都会造成过增压 故障案例分析（动力性差、气耗高） 故障描述： 福建改装车： 福建改装LNG卡车，上山拉矿石，空车上山，坡较多，满载下山只需上一个1km的坡，坡度都很陡。在运行过程中发现与柴油机比较差4个档位，气耗费用比柴油机还要多。 故障案例分析（动力性差、气耗高） 抓图分析：发动机故障码如下。 首先报燃气故障431、751、441 。若单纯报431，有可能是关气停车引起的，若这三个故障或者431、751两个故障一起报，肯定是LNG罐气瓶压力未调整好，解决动力性差要先解决气瓶压力正常。 故障案例分析（动力性差、气耗高） 解决办法：联系福瑞工程师检查气瓶，发现气瓶自增压未打开，一阀门过气不畅，更换阀门并打开自增压，调整气瓶压力到8.5bar-9bar。 燃气压力调整正常后刷新X1文件，处理721、731故障。跟车后发动机爬坡正常，上山与柴油机同档，下山爬坡比柴油机差1档。燃气费用降低为柴油费用的70%。 发动机常见故障排除 常见故障 可能原因 故障检查及处理 1 无法起动 1. 高压气路故障 检查气瓶开关、过流保护阀开关及管路等。 2.高压电磁阀没电或烧坏。 打开点火钥匙电磁阀会有清脆的“喀哒”声。如果 电磁阀损坏更换新的电磁阀。 3. 发动机控制模块的两继电器损坏或保险丝坏。 打开点火钥匙，根据电器原理图使用万用表 检查继电器