LNG在我国内河船舶的发展前景及建议.doc

　　LNG在我国内河船舶的发展前景及建议 顾祥 GU Xiang （盐城市地方海事局，盐城 224000） （Yancheng Maritime Safety Administration，Yancheng 224000，China） 摘要： LNG作为动力燃料对于我国内河航运节能减排具有重要意义。LNG作为内河船舶动力燃料在航运的经济性、安全性、存储性、以及低碳排放性等各方面都具有明显的优势，本文对在建LNG/柴油双燃料动力船舶目前存在的问题进行了分析，并提出了相关的对策，为LNG/柴油双燃料动力船舶在内河的推广提供了参考。 Abstract: LNG as poission reduction in inland y, safety, storage, los of LNG/diesel dual fuel ship under construction, the article puts foreasures, otion of ships in inland water. .. 关键词: 内河水运；液化天然气；加气站；双燃料；发展建议 Key words: inland water；LNG；gas filling station；dual fuel；developing proposal 中图分类号：U674.92 文献标识码：A ：1006-4311（2014）34-0079-02 简介：顾祥（1983-），男，江苏盐城人，盐城市地方海事局，验船师，研究方向为LNG在我国内河船舶的发展前景及建议。 1 LNG在我国发展的概况及意义 我国内河及长江航运普遍存在污染严重、船舶机型复杂、技术装备老化陈旧、高能耗等问题[1]，自2011年1月国务院发布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，计划在2020年完成长度1.9万千米的高等级航段建设，内河货运量达到30亿吨以上。LNG作为一种清洁燃料，不仅能够满足环保的要求，同时也能解决燃油短缺的问题，从而实现“高效、平安、绿色”的低碳经济发展，是世界上目前发展最快的燃料。 LNG作为一种情结环保能源，前景广阔，由于受到生产和消费地域等方面的影响，需要对天然气进行储存、输送和调峰使用。就我国而言，对LNG需求十分迫切，2013年在国内消费量541.4万吨，其中国产LNG大约336.4万吨，进口LNG大约225万吨，消费量占世界第一。目前，我国已建成天然气液化（LNG）工厂38家，加工能力超过400万吨，在建还有41家，加工能力超800万吨，在沿海建成液化天然气站接受站10座，接卸能力达到了2480万吨，并且在近期还将有一批LNG工厂和接受站的投资。 2 LNG在内河船舶的推广优势 在我国内河船舶绝大多数发动机为柴油机，柴油作为其动力供应燃料不仅在经济上给增加了运输成本，同时给环境污染带了一定程度的影响，相比而言，LNG作为内河船舶动力燃料具有以下几点优势： 2.1 LNG具有价格低的成本优势[2] 根据天然气的成分、燃烧特性和应用实践得出结果：根据2014年的LNG和0号柴油的价格行情，行使相同的里程，LNG作为燃料的价格仅仅为柴油的76%，内河船舶的营运成本大部分集中在燃油方面，因此对于内河船舶来说，燃油的价格决定了航运价格，决定了自身获得利润的高低。 2.2 LNG具有相对的安全优势 LNG的燃点65℃比柴油的燃料26℃高很多，点火能也高于柴油，因为LNG更难引擎，LNG的密度大约为0.47吨每立方米，气化后的密度只有空气的一半左右因而稍有泄漏即挥发扩散，LNG爆炸极限为4.7%至15%，而柴油为0.5%至4.1%，因此，LNG比柴油更难达到爆炸的条件。 2.3 LNG的储存使用优势 LNG作为优质的动力燃料，与柴油相比具有辛烷值高、抗暴性好、燃烧完全、排气污染小、发动机寿命长等优点，即使与压缩天然气比，其储存量多、效率高、使用时间长等特点，比G更安全、更纯净、更便于运输。 2.4 LNG具有低碳排放优势 LNG 的低温特性能降低混合气的温度和燃烧温度，提高发动机的热效率，有效保证了LNG在发动机内比LPG、G、汽油和柴油燃烧得更完全、更充分，再加上LNG具有能量密度大、储存效率高的特性，其相关比较参数见表1[3]。 3 LNG/柴油双燃料动力船舶遇到的问题和对策 3.1 问题 LNG/柴油双燃料动力船舶对内河绿色航运有着重要意义，相关技术条件也已具备，然而却发展很缓慢，通过江苏省在2014年首次对内河LNG/柴油双燃料动力船舶的建造情况分析，笔者认为存在以下几个问题： ①政府对LNG/柴油双燃料动力船舶的宣传不够，很多船民由于信息缺乏，同时对一些新事物接受能力比较困难等原因，在该船没有得到广泛应用的情况下，绝大多数是不愿意建造该新型船舶。 ②相关内河加气站等配套设置