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SVC在电气化铁路中的应用 刘兴晨 (中国铁建 电气化局集团有限公司，北京 100045) 摘要：介绍静止无功补偿器工作原理及其性能表现，同时针对电气化铁路谐波的严重危害性，论述将 其投入到电气化铁路谐波治理所收到的良好效果。 关键词：电气化铁路；SVC；TCR Abstract：Thepaperintroducestheoperationalprincipleandperformancesofstaticvarcompensators(svc)， anddiscussesthewelleffectreceivedinharmonicwaveconrtolwhenSVC isappliedinelectrifiedrailways inview oftheseriousharmfulnessoftheharmonicwave． Keywords：electrifiedrailway；SVC；TCR DoI：10．3969~．issn．1673。4440．2013．03．022 箱内组成的。原理电路如图1所示。原边绕组接成 1 概述 固定的V结线，V的顶点 (A2与X 连接点)为 C 电力牵引负荷是指在 电气化铁路上行驶的电力 相，A·，Xz分别为A相、B相。副边绕组四个端 机车，它是单相大功率非线性负荷，多为短时冲击 子全都引出在油箱外部。在安装中，三相V，v结线 性负荷。由于功率大，分布广，而且三相不对称， 牵引变压器原边 A，B，C三相分别接入电力系统中 在其运行过程中必然会有较大的负序电流和高次谐 的三相 ；副边C相与轨道、接地网连接，a相、b相 波注入 电网，从而使电能质量受到影响。电铁机车 分别接到牵引侧两相母线上，分别向对应的供 电臂 沿铁路移动用电，其产生的危害程度比其他类型谐 牵引网供电。 波源要严重很多。随着近年来我国电气化铁道的迅 A 速发展，电铁电能质量的治理问题也越发明显。 A 对 电铁系统电能质量的治理主要有两方面内 f 1 rY] 容 ：1)谐波抑制，主要针对 3、5、7次谐波。 x2 a2 X l al 图1 三相V，v结线牵引变压器原理电路图 2)动态无功补偿，减少电压波动。SVC装置作为 一 三相V，v牵引变压器容量利用率可达到 100％； 种快速调节无功功率的装置，它可使所需无功功 在正常运行时，牵引侧保持三相，所以可供应牵引 率作随机调整，从而保持在冲击性负荷连接点的系 变 电所 自用电和地区三相负载 ；主接线较简单，设 统电压水平的恒定。它可有效抑制冲击性负荷引起 备较少，投资较省 ；对电力系统的负序影响比单相 的电压波动和闪变、高次谐波，提高功率因数，使 结线小 ；对接触网的供 电可实现两边供 电。三相 负荷处于稳定、安全、可靠的运行状态。 V，v结线牵引变压器有两台独立的铁芯和对应的绕 2 电气化铁路 组通过电磁感应进行变换和传递 ；两台的容量可以