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咸阳至旬邑施工组织设计 八、施工组织设计 一、总体施工组织布置及规划 1、工程概况 1.1 概述：咸阳至淳化至旬邑高速公路是陕西省规划建设的“2637”高速公路网中 六条辐射线之一，项目建成后将与福银、连霍、西安绕城高速公路等相互连接，在区域 综合运输网中具有十分重要的地位。 咸阳至淳化至旬邑高速公路采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度 80Km/h， 路基宽度 24.5m 。其它技术指标符合交通部颁布的《公路工程技术标准 》 （JTGTB01-2003）。 1.2 地理位置及地形、地貌 拟建公路地处黄土塬地貌区。是陕北陇东黄土高原的一部分，位置偏南，海拔高度 在 750—1300m，地形总的趋势由西北向东南倾斜。 1.3 工程地质 本区段构造物所处陕甘宁坳摺断束和陕北台凹之中，沿路线从地质、形貌上未发现 活动性断裂带存在，属于基本稳定区。 1.4 水文地质 路线所经区域河流属泾河流域，为渭河的最大支流。在黄土塬区冲沟特别发育，呈 明显的树枝状。工作区内主要支流有姜嫄河、三水河等。 1.5 地震 根据《中国地震动参数区划图》和《中国地震动峰值加速区划图》，拟建公路地震 动峰值加速度为 0.10g，地震动反应谱特征周期为 0.55s。 1.6 气候 属温暖带大陆性季风气候，四季冷暖干湿分明。 气温：多年平均气温 8.5-12℃。 降水：本地区降水有显著的季节变化，全年降水主要集中在在 6-9 月，年平均降水 量为 350-600mm。 1.7 本合同段情况 本合同段为第 5 合同段，路线起讫桩号 YK33+350(ZK33+366)～K40+761，主要工程 咸阳至旬邑施工组织设计 数量有： 3 3 路基工程：挖方 1814142.7m ，填方 192062.7m 。 桥涵：特大桥 2 座，1876.21m；大桥 5 座，1354.06m；中桥 5 座，327.44m；涵洞 7 道，通道 4 道。 2、总体思路 工程所在地，山丘起伏和缓，沟壑纵横交错，场地条件复杂。各个施工作业面之间 较难贯通，大规模、统筹集中作业模式受限制。另外，本项目路基施工中桥梁梁板数量 较大。因此合理解决运输道路、施工场地及预制梁场是本工程的重点也是难点。 结合我公司类似项目的施工经验，确定本工程施工组织总体思路如下： 1.1 充分利用地方道路尽可能多的横向进场，多开作业面。加大前期土石方施工力 度，尽可能早的建立纵向通道为结构物施工创造条件。 1.2 充分利用成品或半成品路基作为施工场地及预制梁场。 1.3 成立技术攻关组，解决施工中重点、难点技术问题。 3、项目管理组织 为保证本工程的顺利实施，结合本项目的特点，我集团公司将按照职能明确、精干 实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，成立 “咸阳至淳化至旬邑高 速公路 LJ-5 标段项目经理”，项目部下设总工办、质检部、机料部、财务部、综合办公 室、安保部、中心试验室等职能部室；同时根据工程实际需要设置专业施工处，项目管 理组织、人员配备情况见（项目管理机 ）。 4、总平面布置 本着以下几项原则进行施工总平面图设计：①尽量减少施工用地，少占农田，使平 面布置紧凑合理。②合理组织运输，减少运输费用，保证运输方便通畅。③施工区域 划分和场地的确定，应符合施工流程要求，尽量减少专业工种和各工程之间的干扰。④ 各种生产生活设施应便于工人的生产生活。⑤满足安全防火、劳动保护的要求。施工总 平面布置图详见附图。 5、施工准备 组织既定队伍以 “三快、三优先、三化、三重点”的主导思想组织进场。 “三快” 是指快速组建项目经理部、快速调集人员和机械设备进场、快速完成施工准备工作。“三 咸阳至旬邑施工组织设计 优先”是指优先修筑施工便道，优先进行场地清理，优先施工结构物。 “三化”是管理 科学化、施工规范化、作业平行流水化。 “三重点”是结合本工程特点，重点抓好大中