线束介绍（发动机）.pdf

前言 本书主要为刚进入发动机线束行业的人而编写的。市场上的书琳琅满目，但真正能让人 觉得都是写实际经验的书真可谓少！我编写这本书的初衷有两个：其一，在这行业刚入门时 如果无人带路，又缺少工作经验的话，那就会累的你上气不接下气，为那工艺文件太多，一 个都不能错，100%的配对正确才能出产品；其二，我在一公司做了很长一段时间，老总对 我有恩 ，我如果有天走了，我得给别人留下点什么，别让其技术出现空缺。 我在此也发表一下个人拙见：现在中国的技术行业缺少的东西太多了，自主的知识产权 太少了。就拿汽车行业来讲，中国的汽车使用的技术确实不太乐观，不管是汽车的安全系统 还是平稳舒适性，都还无法与国外相竞争。中国的汽车系统几乎都还是引进国外的，这一点 让我们的发展很是被动。在一辆高档的轿车上面，30%的价值是电子技术，所以我们不能不 说汽车电子控制还是有待改进和完善的一个行业。前不久吉利收购了沃尔沃股份，这一点让 我们看到了喜也看到了忧，喜的是，吉利的这一举措说明了中国的汽车工业有了大幅的提高， 忧从哪里来呢，从联想收购 IBM 来，这是种蛇吞象的现象，如果这一举措拿捏的不准，会 让吉利因吃不消而噎死，为之付出致命的代价。最终结果会怎么样，关键要看我们的技术水 平能不能与之相配合了，所以发展技术是一个非常关键的机制。这还需要广大工程师们的共 同努力。 中国有一个名称叫亚洲最大的世界加工厂，这是对我们的侮辱。一些外资企业挤进中国 的市场，掠夺中国的廉价劳动力，为之创造剩余价值，这不能不说是我们的一种悲哀，但这 能说明什么呢？当然客观的原因是中国人口基数太大。最主要的原因还是我们的经济和技术 的发展水平不及人家，落后的工业基础无法满足中国绝大多数人的就业，落后的经济无法满 足中国绝大多数人的消费。中国的发展落后或许跟历史有点原因，但大部分原因还是其自主 开发技术不够，很多都是用“拿来”主义，照搬别人的。试问这样长此发展下去，何时才有 创新的可能呢？ 这本书文字很浅薄，没什么宏篇大论，也没什么深奥的公式理论，仅仅是以个人实际 实践出来的经验所编写的。很多东西甚至可以照葫芦画瓢的用在产品的开发上。由于时间仓 促，很多内容不能详尽解析，加之本人学识有限，在此可能有点班门弄斧之意，望各位同行 谅解！在此也感谢杨丽娜对本书的审阅！ 2010/5/31 1 第一章 发动机线束的由来 汽车发动机上的电子控制系统可以分为传感器，执行器和控制器三个部分。传感器采集 各种信号，然后输入控制器，控制器在接收到信号后，经过一些处理，如放大，滤波，分析 等后，会及时发出指令给执行器，最后完成某项功能。举个简单的例子，人的眼睛就像汽车 上的传感器，大脑相当于控制器，而手相当于执行器。当你看到一个东西飞过来，你的眼睛 将这种信号传输给大脑，大脑就会做出相应的反应，发出指令给双手，双手就会挡住飞来的 物体。在人的身上，我们传递信号所用的是神经，而在汽车发动机上所用的是线束。 传感器采集信号 控制器分析处理 信号，发出指令 执行器接受指 令，作出回馈 汽车发动机控制系统种类不少，很多是国外生产的，其实说穿了就是一台工业计算机。 其控制原则是，以电控单元（ECU ）为核心，以空气流量或发动机转速为控制基础，以喷油 器，点火器和怠速空气调整器等为控制对象，用以获得与发动机工况相匹配的最佳空气油量 比例（14.7：1）和点火的最佳时刻。在这种信号的传递中，我们要求速度要快，信号传输 要准，不要出现遗漏，误传的情况，这就需要线束能能有足够的电压负载能力和抗干扰能力。 在此为了便于理解，也概括的介绍下汽车线束。汽车线束是汽车电路的网络主体，没 有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成 的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带及各种保护管和护套组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家