民航排堵保畅工作会议讲话.doc

民航排堵保畅工作会议讲话 民航排堵保畅工作作会议讲话 文章导读：以以pbn和ads-b为突突破口，创新管制手段，适适应未来民航的快速发展形形势。要加快推进流量管理理系统建设，采取更加科学学、精细的流量管理，切实实为排堵保畅工作服务。 从去年2月份开始，在民航航局的统一部署下，民航空空管系统围绕排堵保畅这一一核心任务，以京沪、京广广这两条东部主干航路为重重点，采取一系列工作措施施提高航班正常水平，取得得了显着成效。京沪航班平平均正常率达到了%，较治治理前提高了近30个百分分点。京广航路上的北京、、天津、广州、深圳、香港港5重点机场间航班正常率率提高到%，较去年同期同同比增长11%。 今后一一段时间，民航业的快速发发展与民航资源和基础设施施保障能力之间的矛盾仍然然突出；不正常天气和各类类突发情况都将使民航运行行面临更加严峻的考验；航航班延误仍然会是民航运行行过程中很复杂的一个问题题，也是民航安全运行的难难点。排堵保畅保安全是治治理航班延误的重要手段之之一，民航各单位要再接再再厉、转变观念、更新思想想，创新工作方式、方法，，进一步做好排堵保畅工作作，确保航班运行安全畅通通。 各地区管理局、空管管、航空公司、机场进一步步落实安全畅通的主体责任任：航空公司要从自身运营营管理方面入手，在飞行计计划、运力调配、地面保障障等方面积极采取有效措施施，努力降低自身原因造成成的航班延误；机场要按照照《民用机场管理条例》的的要求，在航班延误时切实实发挥其组织协调作用，主主动协调驻场相关单位，统统一调配各类资源，在航班班放行、延误处置上进行合合理决策，不断提高航班运运行效率。同时，还要加强强对航班时刻编排的研究，，科学、合理、高效地管理理繁忙机场航班时刻，完善善航班延误信息发布机制。。 空管是抓航班正常工作作的龙头，要以空管指挥为为中心，抓好航班生产，确确保安全畅通。空管系统要要着力落实安全主体责任，，加强“大流量、高密度””环境下的管制运行安全工工作，在确保航空安全的前前提下推进航班正常工作。。要通过做好进离场航线分分离、优化主要机场、多跑跑道飞行的管制运行方式和和程序、推进灵活使用空域域等方式，进一步提升空域域保障容量。加快建设法规规标准体系，通过完善行业业管理标准，推动空管运行行工作达到“规范化、精细细化、标准化”要求。要完完善空管人才队伍的培养工工作机制，发挥人才对空管管运行工作的支撑作用。以以pbn和ads-b为突突破口，创新管制手段，适适应未来民航的快速发展形形势。要加快推进流量管理理系统建设，采取更加科学学、精细的流量管理，切实实为排堵保畅工作服务。 据民航空管局运行管理中中心有关负责人介绍 ，自自去年2月份开始，空管系系统通过开展各种有效措施施，充分挖掘潜力，提高了了服务和管理水平。 一是是推进空域航线优化。推进进重点地区空域结构优化；；全力开展二线繁忙机场航航线分流，通过实施航线分分流，南京、郑州、重庆终终端区运行容量平均提升112%；增设调整管制区及及管制扇区，全年完成4个个进近管制区和54个管制制扇区的新辟调整；增加航航路资源，全国新辟航路航航线47条，调整航路航线线13条，民航可用航路航航线同比增加%。 二是加加强临时航线使用。目前，，全国临时航线总数达到993条，总距离万公里，占占全国航路航线总距离的118%。取得了三方面的主主要成效：一是促进航班运运行节能减排。据统计，自自3月至XX年4月底，累累计共有万架次航班使用临临时航线，共计节省飞行距距离2300万公里，累计计节省燃油12万吨，减少少二氧化碳约38万吨。二二是确保重大活动和恶劣天天气下及时疏散航班。三是是有效增大空域容量减少航航班延误。 三是缩小管制制运行间隔。去年先后将119个高空区域的最小雷达达管制间隔缩小至10公里里，将17个进近管制区的的最小雷达间隔缩小至6公公里，在全国16个繁忙机机场启动了目视间隔与进近近试运行工作，进一步增加加了目视气象条件下机场空空域运行容量。 四是调整整高空管制下限。空管系统统于今年4月对北京和上海海区管中心高空管制扇区高高度下限进行了调整，由原原来的8400米调整到77800米。这一重要举措措有利于整合高空空域资源源，提高我国东部地区空中中交通容量，加速飞行流量量，有效减少航空器空中和和地面等待或延误，促进东东部地区排堵保畅工作的实实施和开展，适应未来我国国航空运输增长的需求。 五是缓解地面滑行延误。。一是主动安排起降航班就就近起飞、降落，缩短航空空器地面滑行距离；二是优优化调整地面滑行路线和管管制运行程序，减少起降航航空器地面滑行冲突；三是是积极实施机位等待程序，，减少航班推出开车等待时时间。首都机场地面滑行安安排优化后，航班平均滑行行时间已控制在20分钟以以内。 六是加强流量管理理工作。通过组建飞行流量量监控室，实现了