松河特大桥工字钢便桥施工方案.doc

贵州省公路工程集团有限公司 旋挖桩专项施工方案 PAGE 贵州省黔西至大方高速公路T4合同段 贵州省黔西至大方高速公路石板至东关段T4合同段 松河特大桥工字钢便桥 专项施工方案 编制： 复核： 审批： 贵州省公路工程集团有限公司 黔大高速公路石东段T4合同段项目经理部 2013年6月15日 贵州省公路工程集团有限公司 施工临时用电方案 PAGE 贵州省黔西至大方高速公路T4合同段 贵州省公路工程集团有限公司 专项施工方案 贵州省黔西至大方高速公路T4合同段 目 录 HYPERLINK \l _Toc 第一章 概况 1 HYPERLINK \l _Toc 第二章 荷载分析 1 HYPERLINK \l _Toc 第三章 结构强度验算 2 HYPERLINK \l _Toc 第四章 验算结果分析 4 贵州省公路工程集团有限公司 专项施工方案 PAGE 贵州省黔西至大方高速公路T4合同段 PAGE 4 第一章 概况 为保证施工便道畅通，并保证干沟河排水的需要，决定在干沟河上修建一座跨河便桥。 从结构可靠性、经济性及施工工期要求等多方面因素综合考虑，便桥采用8片40a工字钢作为主梁，4片为一组，每片间距0.3m，便桥宽度3.6m，净跨度6m。工字钢分别由横向间距0.5m的Ф22钢筋连接为一整体，保证工字钢整体受力，工字钢上铺10mm钢板。两岸桥台均采用厚度1.5m片石混凝土墙身，墙身高度根据现场实际情况确定。 第二章 荷载分析 根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q，及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。如图1所示： 图1 为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。 1、q值确定 由资料查得40a工字钢每米重67.6kg，再加上联结钢筋及钢板重量，单片工字钢自重按1KN/m计算，即q=1KN/m。 2、P值确定 根据施工需要，并通过调查，便桥最大要求能通过后轮重80吨的大型车辆，单侧车轮压力为400KN，单片40a工字钢尺寸如图2： 图2 单侧车轮压力由4片梁同时承受，其分布如图3： 单侧车轮压力平均分配于4片梁上，因此车轮中心点处最大压力， 由于便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到 。 第三章 结构强度验算 由图1所示单片工字钢受力图示，已知q=1KN/m，P=120KN，工字钢计算跨径=6m，根据设计规范，工字钢容许弯曲应力=210MPa，容许剪应力=120MPa。 1、计算最大弯矩及剪力 最大弯距（图1所示情况下）： 最大剪力（当P接近支座处时） 2、验算强度 正应力验算： （为40a工字钢净截面弹性抵抗矩，查表得到为1090cm3） 剪力验算： 由于工字钢在受剪力时，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力较均匀，因此剪力可近似按计算。为腹板净高（除去翼板厚度），为腹板厚度，由图2可得到=367mm，=10.5mm。 计算得到： 3、整体挠度验算 工字钢梁容许挠度,而梁体变形为整体变形，由单片工字钢为进行验算，计算得到： 其中q=1KN/m F=123KN E=206×105/cm2 I=21714cm4 考虑车辆荷载非集中荷载，后轮轴重如达80吨时为双桥或三桥车，按《桥梁设计规范》中，双桥车两轴间间距为1.4米，及F可认为如图5所示分布。 图4 根据图1和图4中集中荷载弯矩计算公式分别为： 和 由于挠度主要由车辆荷载产生，因此可近似将视为挠度的折减系数，及 第四章 验算结果分析 根据以上验算，可见本便桥可通过的最大车重为80吨，但根据进出工地车辆统计，一般车重不超过60吨，因此本设计可以完全满足使用要求。