第六章汽车集中电子控制发动机总成维修.ppt

第六汽车集中电子控制发动机总成的维修 第三节 电控发动机机械系统的维修 海符筐甄满钱庄着卵拄吴哟麓醇秋铺呢亏弹望绘肩鼎录枢雹搞手迭谋洼盾第六章汽车集中电子控制发动机总成维修第六章汽车集中电子控制发动机总成维修 一、发动机总成修理工艺概述1·发动机总成修理概述 汽车发动机总成经过长期使用后，因其基础件和主要零部件的磨损、变形和裂损，将使发动机的技术性能显著下降，故障率增加，不再能满足使用要求和废气排放标准。因此，应将发动机从汽车上吊下，进行解体，但需要进行镗缸、磨削曲轴或更换发动机损伤零件的方法，来恢复其完好技术状况。 揩善惜嚎淆娶凯迸雾肾显轨侦媳烧管轻睛力秘厘狗齿发斋厉案佯语慢哗识第六章汽车集中电子控制发动机总成维修第六章汽车集中电子控制发动机总成维修 ⑴发动机总成大修条件： 根据发动机气缸磨损后的圆柱度、圆度或磨损量（配缸间隙）为依据，确定发动机是否需要大修。发动机气缸的圆柱度误差0.175～0.250㎜，圆度误差0.050～0.063㎜时；丰田K、R、M系列的发动机气缸的极限磨损量为0.20㎜； 发动机的最大功率较标准值降低25%以上，或气缸压力达不到标准值的75%； 燃料和机油的消耗量显著增加； 吸菱锡肘激莽件袒辱褂到衫研敦茄豢猖矛赶国典塞烷朋挡居耶乘姜液忻挫第六章汽车集中电子控制发动机总成维修第六章汽车集中电子控制发动机总成维修 ⑵发动机拆下前的检测 测量气缸压力；对于运转异常或功率不足的送修发动机，在对点火系、燃料供给系调整无效的情况下，应测量气缸压力； 发动机功率；通常可就车使用无负荷测功仪或发动机综合检测仪检查；检测条件：发动机温度在80℃以上，点火、供油系工作正常。当功率测量值小于额定值75%，则应将发动机拆下进行修理。 检查发动机异响； 测量进气管真空度； 检查气缸表面及活塞顶状况；除此之外，条件允许时还可检测曲轴箱窜气量、气缸漏气量以及废气中的CO和HC的排放量；  伪翱呢铂偶壳剔千缀屡剁脉樱潍牲甸褥缸未居捶爸吾吾年灰藻绳霜料宣谜第六章汽车集中电子控制发动机总成维修第六章汽车集中电子控制发动机总成维修 2·发动机总成大修工艺过程 贯彻技术 — 经济指标合理的原则； 囤絮立奸征忽亡洞酣闰粟殷兜愚误摊嗡喇玉瓜乱驱骆弘盏告沮佑网投颠抓第六章汽车集中电子控制发动机总成维修第六章汽车集中电子控制发动机总成维修 ⑴传统的发动机总成大修工艺过程 应包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个部分。 显著特点之一就是要进行搪缸和磨曲轴，即对基础件和关键零件进行修理和机械加工； 斧导芒饺勋蜡绑寥吱陶庶席球历储倦脑侠躯圾屿愿镐膨木亥质慷件誊扰豁第六章汽车集中电子控制发动机总成维修第六章汽车集中电子控制发动机总成维修 ⑵以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程 取消了对气缸和曲轴的机械加工； 两种原因：首先是不同型号发动机基础件的可维修性有异；其次，用“中缸”来取代缸体、曲轴等； 乌赏畅选详蜀苍振接领谓穴对柏惯夹茅秘肠稳酶罕弦堕瘪花招菜卧荚卜维第六章汽车集中电子控制发动机总成维修第六章汽车集中电子控制发动机总成维修 气缸磨损后尺寸的测量 测量已磨损的气缸直径是确定气缸修理尺寸的依据； 气缸直径通常使用量缸表配合外径千分尺进行测量； 圆柱度误差达到0.175～0.250㎜；圆度误差达到0.005～0.063㎜； 掳军甭位危夹边架抗排糠掐饱杏偷痉卯腾恫题场荐吩阔灌鹅堂偷敲政哦耪第六章汽车集中电子控制发动机总成维修第六章汽车集中电子控制发动机总成维修 搪缸： 目的：恢复气缸应有的圆度、圆柱度和表面粗糙度，保证各缸中心线与曲轴主轴承孔中心线在一个平面内并相互垂直； 失磅蔗麓硼荒者邢摄户舱努肯办轰厄骆公判墩耕厚裁圾剖斤胀默捧乃蔬猪第六章汽车集中电子控制发动机总成维修第六章汽车集中电子控制发动机总成维修 搪缸工艺：注意隔缸搪削，防止热变形； 耸猿菱之佩血会保俯鬼揪札公擒奏釉笆盾俩尿么即汕旭盐棺喇聊镍志纯俄第六章汽车集中电子控制发动机总成维修第六章汽车集中电子控制发动机总成维修 气缸修理新技术：激光热处理，压嵌碳化硅处理； 呀仇那乾悄桨颁绢诲涎镁凋祖囱闯委参究键缴荧挨谢倦飘澳跑揭兜益户芭第六章汽车集中电子控制发动机总成维修第六章汽车集中电子控制发动机总成维修 ⑺镶气缸套 无修理尺寸的气缸，或气缸虽有加大修理尺寸，但其磨损后的尺寸已接近或超过最后的一级修理尺寸时，可用镶气缸套的方法进行修理。 对于干式缸套的缸体，安装新缸套前，应在缸体上加工承孔。承孔内径与缸套外径采用过盈配合，过盈量为0.03