1740飞机起落架机构设计及安全性分析.doc

1740_飞机起落架机构设计及安全性分析 1绪论 11 起落架的概述 起落架的结构形式一般有以下几种有尾部旋转支点的后二点起落架其主要载 荷位于飞机重心前面的两个主轮上有前旋转支点的前二点起落架其主要载荷位于 飞机重心后面的两个主轮上左右翼尖下有护翼轮的自行车式起落架在飞机对称面 内重心前后各有一副主起落架有尾轮的后三点起落架在螺旋桨飞机上易于配置 便于利用气动阻力使飞机着陆减速构造简单重量较轻其主要缺点是飞机在地面 滑跑的稳定性较差如果操纵不当飞机容易打转此外要求飞机三点接地着陆时 操纵比较困难有前轮的前三点起落架飞机纵轴线接近水平位置驾驶员视界好 滑跑阻力小起飞加速快此外地面运动的方向稳定性好滑行中即使重刹车也不容 易翻转和倒立着陆时两主轮先接地也易于操纵其主要缺点是容易发生前轮摆振 自行车式起落架主要依靠两个主起落架承载和滑行 辅助用的护翼轮可以使飞机在停 放时保持稳定此种形式的起落架是为了解决机翼厚弦比不断减小尺寸较大的主起 落架难于收入机翼内这一困难而发展起来的由于前面主轮承载较大起飞离地比较 困难 起落架是飞机的起飞着陆装置主要用于飞机的起飞着陆地面滑跑和地面停 放飞机在起飞滑跑着陆接地和地面运动时会相对于地面产生不同程度的撞击起 落架应能承受并减缓这种撞击从而减轻飞机受载起落架还应使飞机在地面运动时 具有良好的操纵性和稳定性为了降低飞机在飞行时的阻力起落架通常是可折叠收 放的 起落架的基本功能可归纳如下 1 支撑飞机机体使之便于停放和运动 2 通过缓冲器吸收撞击能量 3 通过机轮刹车装置吸收水平方向能量 4 通过转弯操纵机构或者差动刹车控制飞机转弯和地面运动 5 减缓飞机滑跑时由于跑道不平导致的振动 6 为地面操纵 牵引顶吊 提供附件 其它功能有通过起落架测量飞机重量与重心对飞机装载量提供目测指示通 过折叠收放减低气动阻力在起落架支柱上安装着陆灯为驾驶员提供收放信号为 舱门机构提供连接凸耳等 机械毕业设计 需 CAD 图纸加2215891151定做毕业设计 机械毕业设计需 CAD 图纸加2215891151机械毕业设计 总之起落架的作用是在飞机着陆运动状态时吸收着陆能量减缓滑行振动以便 使乘员不感到不适 起落架减震系统可减少飞机着陆时和在跑道上滑行时机轮所承受的冲击载荷和 颠簸载荷 这个系统包括起落架的缓冲器和机轮轮胎 缓冲器可以是油液的 气体的 橡皮的或弹簧的现在广泛采用的缓冲器是油气式的因为它能保证冲击能充分的变 换成热能而且还具有结构紧凑和使用可靠的特点 12 飞机起落架的布置形式 起落架的布置形式是指飞机起落架支柱 支点 的数目和其相对于飞机重心的布 置特点目前飞机上通常采用四种起落架形式 图 11 后三点式起落架 后三点式起落架这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架并且飞机的重心 在主起落架之后后三点式起落架多用于低速飞机上因此在四十年代中叶以前曾得 到广泛的应用目前这种形式的起落架主要应用于装有活塞式发动机的轻型超轻型 低速飞机上 优点 ①在飞机上易于装置尾轮与前轮相比尾轮结构简单尺寸质量都较小 ②正常着陆时三个机轮同时触地这就意味着飞机在飘落 着陆过程的第四阶段 时的姿态与地面滑跑停机时的姿态相同也就是说地面滑跑时具有较大的迎角 因此 可以利用较大的飞机阻力来进行减速 从而可以减小着陆时和滑跑距离 因此 早期的飞机大部分都是后三点式起落架布置形式 缺点 ①大速度滑跑时遇到前方撞击或强烈制动容易发生倒立现象 俗称拿大顶 因此 为了防止倒立 后三点式起落架不允许强烈制动 因而使着陆后的滑跑距离有所增加 机械毕业设计 需 CAD 图纸加2215891151定做毕业设计 机械毕业设计需 CAD 图纸加2215891151机械毕业设计 ②如着陆时的实际速度大于规定值则容易发生跳跃现象因为在这种情况下 飞机接地时的实际迎角将小于规定值使机尾抬起只是主轮接地接地瞬间作用 在主轮的撞击力将产生抬头力矩 使迎角增大 由于此时飞机的实际速度大于规定值 导致升力大于飞机重力而使飞机重新升起 以后由丁速度很