通航安全、防污染和应急保障方案.doc

施工作业通航安全、防污染和应急保障方案 编制： 复核： 目 录 一、工程概况 - 2 - 二、施工作业计划 - 3 - 三、施工顺序 - 3 - 四、主要施工方案 - 3 - 1、基础施工方案综述 - 3 - 2、墩身施工方案 - 5 - 3、索塔施工方案 - 5 - 4、上部结构施工 - 6 - 五、拟投入本工程的主要施工船机设备 - 16 - 六、涉水工程施工期与通航环境的相互影响及碍航性分析 - 16 - 1、碍航性分析 - 16 - 2、活动水域范围的确定 - 16 - 七、施工期通航安全评估 - 17 - 1、施工对通航安全和环境的影响分析 - 17 - 2、施工期交通组织 - 19 - 3、施工期应急响应 - 30 - 八、施工作业防污染措施 - 34 - 1、建立防污染管理组织 - 34 - 2、针对施工各部位指定防污染措施 - 34 - 3、应急措施 - 35 - 4、完工后水域恢复 - 35 - 九、施工作业防台、防风应急预案 - 36 - 1、目的 - 36 - 2、建立组织机构 - 36 - 3、防台前的准备 - 37 - 4、应急处置程序 - 38 - 5、补充说明 - 39 - 十、附录 - 40 - 施工作业通航安全、防污染和应急保障方案 一、工程概况 本工程某某某大桥全长主塔基础、边墩基础均采用钻孔灌注桩，矩形承台。 二、施工作业计划 某某某大桥工程整个施工工期为25个月。拟2014年6月4日正式开工，2015年2月10日前完成主墩承台施工；2015年10月1日前完成主墩索塔施工；2015年12月7日前完成主桥中跨合龙； 三、施工顺序 适时安排岸基础及部结构基础及的施工，+承台+索塔，桩长约34m。3#边墩基础的结构形式D1.5m群桩基础+承台+门式矩形墩，桩长约42m。4#、5#引桥墩基础的结构形式D1.5m群桩基础+承台+双柱花瓶墩，4#墩桩基础桩长约36m, 5#墩桩基础桩长约24m。 栈桥施工，钻机成孔，墩身现浇；北岸主桥的结构形式为33m+67m跨径现浇混凝土连续箱梁+200m预制拼装钢箱梁阶段，南岸引桥的结构形式为30m×3跨径现浇混凝土连续箱梁。 海上作业因受风浪、潮汐、材料供应、作业场地等因素影响，采用船舶作业方式条件有限，因此本工程下部结构利用主栈桥和支栈桥、钻孔平台的方案，变“水”上施工为“陆”上施工，减少对水上作业船舶机具的依赖。混凝土、钢筋等材料均通过栈桥供应，以提高施工进度。施工时，先施工主栈桥，利用主栈桥搭设支栈桥和施工平台，插打钢护筒进行钻孔灌注桩施工，承台采用钢套箱现浇施工，桥墩采用支架加翻模浇筑施工。 六、涉水工程施工期与通航环境的相互影响及碍航性分析 1、碍航性分析 1.1涉水工程施工期与过往渔船的相互影响分析 某某某大桥2#、3#、4#墩处在某某某湾深水中，需搭设施工栈桥。栈桥设计起点桩号为K0+150.32，终点桩号为K0+488.57。栈桥全长338.25m。栈桥0#台～4#墩设为+4%坡，4#墩～10#墩设为平坡，10#墩～13#墩设为三跨45m的通航孔，13#～22#台设为平坡，非通航孔桥面标高北岸为6.5 m（黄海高程），南岸为7.5 m（黄海高程），通航孔底面标高均为16.5 m（黄海高程）。 施工期间按照海事部门对于施工期间航道通航的相关要求，在2号墩至3号墩之间设135m（45m×3）三跨人行和混凝土输送栈桥作为通航孔，钢栈桥00 米的水域范围内，设置施工作业区。施工作业区也是施工保护区，过往船舶不得进入施工作业区，与之保持安全距离通过。具体坐标为： 七、施工期通航安全评估 1、施工对通航安全和环境的影响分析 1.1栈桥施工对通航安全的影响 某某某大桥2#、3#、4#墩处在某某某湾深水中，需搭设施工栈桥。栈桥设计起点桩号为K0+150.32，终点桩号为K0+488.57。栈桥全长338.25m。栈桥0#台～4#墩设为+4%坡，4#墩～10#墩设为平坡，10#墩～13#墩设为三跨45m的通航孔，13#～22#台设为平坡，非通航孔桥面标高北岸为6.5 m（黄海高程），南岸为7.5 m（黄海高程），通航孔底面标高均为16.5 m（黄海高程）。 施工期间按照海事部门对于施工期间航道通航的相关要求，在2号墩至3号墩之间设135m（45m×3）三跨人行和混凝土输送栈桥作为通航孔，钢栈桥120t沉桩锤插设和钓鱼法逐孔施工。 桩基施工和搭建钻孔平台不在三孔通航孔栈桥通航航道上，对渔船进出通航影响很小。 ⑵根据施工现场实际情况，2#、3#、4#、5#墩承台施工均采用钢围堰作为围水结构，钢围堰承台采用单壁底钢套箱施工174.65 米（不含结合段），混凝土及过渡段长11.25 米。钢梁的标准节段长度12 米。全桥共分15 个钢箱节