【铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范】TB10002.399简介.pdf

14 铁道标准设计 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土 0002．3—9 结构设计规范》(TBl 9)简介 铁道部专业设计院路桥处 王振华 雷慧锋 摘要重新从行车速度的提高、混凝土梁耐久性的要求、混凝土标号改用混凝 土强度、钢筋强度向国际单位制靠拢以及预应力结构的分类等11个方面介绍新的 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TBl0002．3—99)。 关键词铁路桥涵 混凝土结构设计规范 简介 根据铁道部铁建函[1997]54号文要求，对格的要求，国际、国内的规范也对耐久性提出了 《铁路桥涵设计规范》(TBJ2—85)(以下简称85 《桥规》)第五、六、十一章(含1996年局部修订 版TBJ2—96，以下简称96《桥规》)进行修改，范(混凝土结构)都有这方面的详细规定。 经过征求意见稿、送审稿、报批稿阶段，1999年 本规范吸收国内、外的经验，结合铁路桥梁 10月25日铁道部以铁建设[1999]139号文批的实际情况，对以下问题进行了研究并提出了 准发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土 相应规定。 结构设计规范》(TBl0002．3—99)(以下简称本2．1碱骨料反应 规范)，自2000年2月1日起执行。 自从兖石线189孔￡一24～32m铁路后 本规范的修改内容主要介绍如下。 张梁发现碱骨料反应后，引起了国内各方面的 1适应行车速度的提高必须提高横向刚度 重视，中国工程建设标准化协会以(93)建标字 本规范适用于旅客列车最高行车速度为 第32号文批准了南京化工学院编制的《混凝土 140 km／h的新建、改建标准轨距铁路桥涵钢筋 混凝土和预应力混凝土结构的设计。这是本规 3．1．2条里增加了“混凝土碱含量应符合《混凝 范与85及96《桥规》最不同之处。因此在本规 范编制时曾经考虑是否提出关于横向振幅以及 2．2碳化(低钝化)又称中性化问题 自振频率方面的规定，但考虑到铁道部已列题 根据工务部门以及西南交大等单位的调查 组织专人进行这方面的研究，因此，本规范只能 研究发现钢筋混凝土梁的碳化情况较严重，而 在构造上予以加强。 解决碳化问题主要途径是提高混凝土强度等级 (1)本规范在第4．1．3条规定：“梁截面尺和增加保护层厚度。因而本规范对以下条文作 寸和构造应保证梁体具有合理的横向刚度”。 了相应规定。 (2)本规范在第5．3．12条里规定：“分片式 T梁必须设置横隔板”。 条规定，钢筋混凝土构件当采用Ⅱ级钢筋时桥 (3)本规范在第6．5．20条规定：“横隔板连跨结构混凝土强度等级不宜低于C30，其他结 接应保证梁的整体性”。 构混凝土强度等级不宜低于C20，预应力混凝 2提高混凝土梁耐久性的措施 土主要承重结构的混凝土强度等级不宜低于 近年来，工务部门对混凝土梁进行了大量 C40。 的调查、研究，对混凝土梁耐久性问题提出了严 万方数据 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TBlo002．3—99)简介——王振华等15 管道表面与结构表面之间的保护层厚度，结构 化速度加速，用于严重环境腐蚀条件下，难以保 顶面和侧面布管管道直径大小一律不应小于 证结构的正常使用寿命。因此本规范规定，在严 45 mm mm，取消了“当管道直径等于或小于55