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尺寸-定义 16 X 6.5 J (JJ) 轮毂胎环直径(单位:英寸) 轮毂胎环宽度(单位:英寸) 轮毂前突缘高度(17.5mm) 轮毂前突缘高度(18mm) 一定要区别于前突缘厚度 轮毂前突缘高度分成J、D、K、E、L 等13种规格，其中J级多用于轿车 * 尺寸-换算 16 X 6.5 J (JJ) “英寸” 与 “毫米” 的换算关系： A：16 (in) = 16*25.4 = 406.4 (mm) B：16 (in) = 405.6 (mm) C：6.5 (in) = 6.5*25.4 = 165.1(mm) D：6.5 (in) = 165.0 (mm) 数据查表得到 数据查表得到 17.5(18.0)的数据查表得到 关于轮毂尺寸的数据均可从JATMA、ETRTO等胎环规范查得 1 (in) = 25.4 (mm) √ × √ × * 尺寸-查表 * 造型-分类 盘状花样造型（Dish） 辐条状花样造型（Fin） 网状花样造型（Mesh） 肋骨状花样造型（Spoke） * 铝合金轮毂特点 ☆ 当前市场上，汽车轮毂大体分为铝轮毂和钢轮毂。铝合金轮毂的优点远大于钢轮毂，它是发展的方向。随着汽车业的发展，钢制轮毂会逐渐被铝合金轮毂所取代。 1. 质轻、省油： 平均每个铝轮毂比相同尺寸的钢轮毂轻2kg。 ①根据日本实验室提供的数据：5座的轿车重量 每减轻1kg，一年约节省20L汽油。 ②美国汽车工程师学会的研究报告指出，铝合金 轮毂虽然比一般钢轮毂贵，但每辆汽车跑到2万 公里时，其所节省的燃料费足以抵回成本。 * 铝合金轮毂特点 2. 散热好： 铝合金的热传导系数为钢的3倍，长途高速行驶时，也能使轮胎 保持在适当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化，增加寿命，降 低爆胎的几率。 3. 真圆度高： 精度高达0.05mm，运转时平衡性能佳，适合于高速行驶。 4. 坚固耐用： 铝合金轮毂之耐冲击力、抗张力及热力等各项强 度指标较钢轮毂要高，这也是铝合金在国防工 业、航空工业中扮演重要角色的原因之一。 * 铝合金轮毂特点 5. 美观： ①一般钢轮毂因生产所限，形式单调呆板，缺乏变化；铝合金 轮毂则有各式各样的设计，加上光泽、颜色效果好，从而提高 了汽车的价值与美感。 ②用铸造方法生产的轻合金轮毂，可以制出任意空间曲面和形 状，以吻合不同车型，迎合不同用户的需要，并且不易藏污纳 垢，易清理。 ☆ 但钢轮毂也并非一无是处，钢的优势在于 金属硬度，所以适合崎岖颠簸的道路和重载 车辆。 * 目录 一、基本定义二、发展历史三、发展现状四、常用术语五、结构六、尺寸七、造型八、铝合金轮毂特点九、铝合金轮毂成型工艺 基本定义 1. 轮毂：又叫“轮圈”或“轮辋”，台湾同胞还有一种叫法是 “胎铃”；是汽车的重要行使部件，说得形象一点，即轮胎 是鞋，轮毂是脚. 2. 汽车行驶过程中会产生横向和纵向载荷， 同时伴随着驱动力矩和制动力矩等，轮毂需 要承受相当一部分载荷。现在的轿车都跑得 很快，所以对轮毂的要求也很高：纵横向振 摆要小、平衡量和惯性矩要小、刚度强度要 高等；总之就是动态稳定性和可靠性要高。 * 发展历史 ☆ 轮毂的发展经历了漫长的历史过程，我们在这里只说 说从1886年世界上第一台真正意义的 “车”诞生以来的轮 毂的大致演变过程。 1. 最早的汽车车轮继承于马车，密密麻麻的辐条 是这个时期轮毂的主要特点，而且这个时期的车 轮轮毂、轮辋的概念都是非常明确的，并不像现 在我们所说的轮毂这样包括了轮胎和车轴之间的 整个部分。轮辋是指紧贴胎唇的部分，轮毂是指 套在车轴外层的部分，辐条呈放射状由轮毂发散 到轮辋。 * 发展历史 轮辋,轮毂,辐条, 三者是可分离的, 并不是一体的 * 发展历史 2. 随着科技进步，工业发展，在19世纪末20世纪初的这段时 间，轮辋、轮毂、辐条开始通过铸造工艺合为一体。 * 发展历史 3. 此后不久，随着轮胎工艺的发展，我们非常熟悉的钢(铁)轮 毂出现，最先的钢轮毂是全裸的，看起来非常的沉重和朴实， 样子也有点丑。 * 发展历史 4. 后来爱美的人发明了一种东西叫“轮毂罩”，一般用塑料制成， 盖在钢轮毂外层。轮毂罩开始是为了“遮丑”，后来发现挺好看， 就叫做“美化”，现在，铝合金轮毂成为主流，轮毂罩有了更高层 次的意义：“冒充”。 * 发展历史 5. 20世纪30年代，德国人将钢制辐条与铝质轧制轮辋相结合的 车轮装载气车上，为铝合金车轮的发展奠定了基础。二战后， 铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。 ① 1958年出现了整体铸造的铝合金轮毂， 此后不久又有了锻造的铝合金轮毂。