里约热内卢TransOeste快速公交系统.pdf

30 图 19 里约热内卢市TransOeste快速公交系统 公交优先系统中的交通安全 31 案例研究 里约热内卢市 TRANSOESTE 快速公交系统 安全改造对运营效率的影响 区，以及距该区西部约 40 公里的 2016 年奥运村 Santa Cruz。目前，TransOeste 系统一期线路主要 到目前为止，我们建议的安全保障措施包括 承担通勤任务，与一般的居民出行，这一点区别于 降低车速；以及修建路中段人行横道，并配以交通 本报告所提到的其他 BRT 系统。这条线路的乘客 信号灯。这些做法可能会降低公交系统的运营效 大部分是在 Barra da Tijuca 上班的工作人员，因此 率。如果要权衡安全与效率间的取舍，就需要首先 主要在上下班高峰期较为活跃。TransOeste 系统 精确评估安全保障措施对公交运营的影响。下面， 的两端均位于人口稠密的中心城区，而中部所经地 我们将介绍一种可用的方法论，并以里约热内卢市 区则大多人口稀少。 的 TransOeste 快速公交系统为应用对象加以说明。 TransOeste 系统架设在里约热内卢市的著名 TRANSOESTE快速公交系统简介 干道——美洲大道 (Avenida das Américas) 的中部 车道上。美洲大道宽 60 至 90 米，车辆最高时速 里约热内卢市 TransOeste 快速公交系统自 可达 70 至 80 公里。大道上交通信号灯分部较为 2012 年 6 月投入运营，一期 BRT 网络长 150 公 稀疏，平均间隔在 600 米以上。较高的车速及较 里， 运 营 线 路 包 括 ， TransCarioca TransOlímpica 少的交通信号灯使得 TransOeste 系统的车辆行驶 及 TransBrasil 。TransOeste 快速公交系统属于为 速度高于一般的架设在主干道上的 BRT 系统。经 2014 年世界杯及 2016 年夏季奥运会兴建的公共 停所有车站的常规公交线路时速为 28 公里；快速 基础设施，连接着里约市南部的 Barra da Tijuca 公交有专用道，越过大多数车站，时速为 35 公里。 32 方法论 反措施对碰撞频率的影响 安全保障措施具有地域性；制定之前应对措施辐射的 在测试上述设计手法对 BRT 系统运营效率的影响时， 路段进行详细的考察。在本案例讨论中，我们将针对前文提 我们主要关注系统以下三个方面的变化 : 到的里约热内卢市道路系统问题给出几条解决建议。 • 不同类车辆运营时速：模拟测试环节中，不同公交线路 • 将美洲大道所有车辆（包括 BRT 公交车辆）的行驶速 （分为常规和快速公交）的车辆在进行商业运行时的平 度上限定为 60 公里／小时 均时速。车辆运营时速是反映 BRT 系统运营情况的重 要指标；运营良好的系统中，公交车辆的时速应不低于 • 将在超车道上不停车驶过车站的快速公交车时速上限定 公里（ ， ， 年）。