新建铁路红柳林至神木西运煤专用线可行性研究报告.doc

新建铁路红柳林至神木西运煤专用线 可行性研究 PAGE 6 - 一、概述 （一）研究依据 1、红柳林至神木西运煤专用线可行性研究委托书。 2、红柳林至神木西运煤专用线可行性研究合同。 （二）研究范围和研究年度 1、红柳林至神木西运煤专用线（不含神木西车站，只含交接场） 2、神延线红柳林车站工程。 3、研究年度：近期2013年，远期2018年。 （三）线路地理位置和径路概述 红柳林位于陕西省榆林市神木县北部，柠条塔煤矿位于神木县店塔镇西侧考考乌素沟中，距店塔镇约18km，神木西位于神木县西侧，大保当以北30km。本运煤专用线自神延铁路红柳林预留站北端引出，与神延铁路平行北上，然后折向西北上跨204省道，穿骆驼场隧道，跨沙峁沟大桥，穿沙峁沟隧道，之后折向西设张家峁站，出张家峁站，在赵仑峁两跨考考乌素沟至马家盖，穿张家峁隧道，跨考考乌素沟至海湾，线路在北岸沿考考乌素沟而上至圆则湾，设柠条塔车站，出站后连续穿东梁沟、刘石畔隧道，之后跨好赖沟中桥，瓷窑塔中桥，继续西行至河岔，跨考考乌素沟，在南岸向西南至侯家母，设侯家母会越所，然后线路向西南延伸至神木西交接场，线路全长43.234km。 （四）本项目修建的意义和作用 柠条塔、张家峁煤矿位于神府矿区南部，是煤质较好的煤矿，地层构造简单，煤层稳定可靠；建设柠条塔、张家峁煤矿，是为了满足国家发展对能源的需求，补充全国煤炭供需缺口，是推进陕北能源化工基地建设的需要，是整合矿区内地方煤炭和保护区优质资源的需要，是带动老区人民脱贫致富的需要。因此，红柳林至柠条塔铁路支线的修建，是促进、保证煤田开发和煤炭外运所必需，对繁荣地方经济、促进本地区的开发建设亦具有重要意义。 本线位于山区，沿线范围人口较少，沿线的工业较为薄弱，主要经济资源为煤炭，建设该线将有力地推进该地区城镇化建设，带动沿线地区经济的发展。 本线建成以后，向北可与神朔、包神线相接，向南可与神延线、西延线、西康线、陇海线、西南线相连接，向西与新建的包神铁路相联，该线介于新包神和既有包神铁路之间，具有一定的联络新建包神和既有包神铁路的作用，是榆林地区北部与西南、华东、中南、关中及陕西等地区货物交流的便捷通道，增强了区域运输的机动与灵活性，改善了区域铁路网的布局。 （五）研究工作概述 2004年12月，受陕西省地方铁路公司委托，我院对红柳林至柠条塔铁路进行过可行性研究，2005年3月省发改委主持，对红柳林至柠条塔铁路可行性研究进行了评审。2006年5月20日，受陕西省煤业集团有限责任公司委托，依据红柳林至神木西运煤专用线可行性研究委托及合同，红柳林至神木西运煤专用线红柳林至柠条塔段初步设计委托及合同，我院于2006年5月22日组织勘测设计队伍进驻现场，开展初定测工作，在现场首先与神木县政府、经济开发局、矿管局、水利局、环保局等有关部门进行了结合，经现场导线测量、水准测量、1/2000地形图测绘，对神延铁路红柳林至店塔段既有铁路复测，实地调查踏勘后，在1/1万、1/2000图上进行了方案优化比选，并对跨格丑沟特大桥、沙峁沟长隧道、考考乌素汉大桥，以及河岸冲刷防护、深挖方、风积沙地段做了典型工点，并进行了定测，对典型工点的地质做了钻探取样、化验等工作，于2006年6月22日完成初定测资料收集工作，2006年6月底完成可行性研究文件编制。 二、经济与运量 （一）经济特征 1、行政区划、面积、人口和产值 本线位于榆林市神木县的西部，神木县位于陕西省北部，晋陕蒙三省交界地带，陕北能源重化工基地的中心，历史悠久，资源丰富，交通便利，设施完善，特别是神府煤田开发以来，神木的经济飞速发展，社会各项事业全面进步，人民生活水平大幅度提高，已跨入西部县域经济百强县。全县辖14镇5乡739个行政村，耕地面积7635km2 。2003年全县国内生产总值完成46亿元，比上年增长31.4%，其中上规模以上工业总产值完成33.7亿元，增长23.5%；农业总产值达4.3亿元，财政收入达6.6亿元，农民人均纯收入1800元。 2、资源分布及开发情况 沿线地域广阔，资源丰富，矿产资源主要有煤、石英砂、膨润土、天然气等。其中石英砂探明工业储量436万t；二氧化硅含量在97%以上；膨润土已探明储量12131万t；煤炭资源尤其丰富，储煤面积4500平方公里，占全县总面积的59%，探明储量为766亿t，煤炭资源，地质构造简单，埋藏浅，易开采，煤质优良，属于特低灰、特低磷、特低硫、低水分、中高发热量、高挥发分弱粘或不粘长焰优质动力环保煤，煤的化学活性和热稳定性好，是动力、气化、液化、化工、建材、民用的理想用煤。2003年，全县生产原煤5500万t，其中地产原煤1530万t。此外，铁矿石、石灰石、石油、等储量也很可观，还有品位较高的矿泉水、储量丰富的地下水、粘土以及有待开发利用的玉髓等