深圳市电动汽车商业运营模式概述.doc

深圳市电动汽车商业运营模式概述 一、深圳市电动汽车商业运营模式概述 为了发展电动汽车产业，深圳市政府全力推动电动汽车的市场。深圳模式的特点是：“政府扶持监管、企业融资运营、技术创新规范”。真正发挥政府的主导作用；又引进金融机构实行租赁制，减轻政府的压力；同时引入电力部门和社会各方的参与；商业模式完全适应电动汽车特性；其运营机制充分调动用户的积极性，用得越多，效益越好，基本实现经济效益的突破。 二、深圳市电动汽车商业运营模式分析 （一） 大力推广纯电动公交车 深圳公交的运营模式为：“融资租赁、车电分离、充维结合”（如图2-1所示） 图2-1 深圳电动公交车运营模式 经济效益测算 关于油电差价测算详见表2-1 表2-1：油电差价产生的利润分析* 项目 普通燃油公交车 K9纯电动公交车 纯电动车比燃油车节省量 每百公里支出（元） 291.6 99.45 192.15 每天支出（元） 729 248.63 480.37 月运营支出（元） 21141 7210 13931 年运营支出（万元） 26.6 9.08 17.52 8年运营支出（万元） 212.8 72.6 140.2 8年增加支出（万元） 车价 / -10.00 购置税 / -4.5 利息 / -10 8年节省支出（万元） / / 115.5 *说明：关于利息的计算，本金为K9纯电动公交车比燃油车增加的车价及购置税，利率按照8年贷款基准利率10%，无手续费，采用等额本息还款方法计算利息。利息随市场利率变化，会有相应波动。平均电价按0.765元/千瓦时，柴油7.29元/升来计算。 纯电动公交车比传统燃油公交车节省115.5万元，大于政府补贴的100万元。而政府补贴在于扶持汽车生产企业（下称车企），待车企进入批量生产时，整车生产成本有可能降至100万元以内，更不用政府补贴了。 金融租赁公司是正常盈利。 目前公交公司承担裸车65万元及租赁的利息，负担比燃油公交车增加15万元左右（裸车比柴油车贵10万元左右，外加8年租赁利息），需要调整。如果今后上交电池租用费的88%，便可实现盈利。 力能公司每车8年油电差价总收入为115.5万元/辆，扣除人工、电池租赁本息之外，就是抵偿充变电站建设费用。据力能公司预测，纯电动公交车数量达2000辆规模之后，公司便可实现盈利。 如果柴油价上升，油电差价也可以同步提升；如果电价从综合价格降为谷电电价0.28元/千瓦时，油电差价便可翻了一番， （二）、大力推广纯电动出租车 深圳市示范的新能源出租车全部使用纯电动汽车，实行“单车包干、维保外包、免费充电、全天运营”的模式（详见图2-2） 图2-2 融资性租赁模式 经济效益测算(详见表2-2，表2-3)： 表2-2油电差价产生的利润分析* 项目 普通燃油出租车 e6纯电动出租车 纯电动车比燃油车节省量 每公里支出（元） 0.72 0.17 0.55 每天支出（元） 324 77 247 月运营支出（元） 9396 2240 7156 年运营支出（万元） 11.28 2.69 8.59 5年运营支出（万元） 56.40 13.45 42.95 5年增加支出（万元） 车价 / -8.00 购置税 / -0.68 利息 / -1.67 5年节省支出（万元） / / 32.6 *说明：燃油出租车百公里油耗9L，为在深圳城市工况均值；油价为93#汽油价格；e6纯电动出租车百公里电耗26度，为在深圳城市工况均值；450公里/天是深圳出租车日运营里程平均数；年运营天数353天，出租车平均每月1天进行车辆保养；e6纯电动出租车原价30万元，减去国家及深圳市政府补贴各6万元后，净车价为18万元；出租车运营年限，深圳为5年。关于利息的计算，本金为e6纯电动出租车比燃油车增加的车价及购置税，利率按照5年贷款基准利率6.4%，无手续费，采用等额本息还款方法计算利息。利息随市场利率变化，会有相应波动。平均电价0.66元/千瓦时。 表2-3零元购车金融租赁全额月供模式下的单车油电差价盈利分析 e6纯电动出租车补贴类型 车价（万元） 分期月供（元） 油电差价（元） 纯利（元） 无补贴 30 5960 7156 1196 仅有国家6万补贴 24 4768 7156 2388 6万国家补贴+6万地方补贴 18 3576 7156 3580 从表2-2可见，5年的油电差价42.95万元，效益比燃油车好。表2-3表明，政府不给补贴，纯电动出租车也同样盈利。而政府补贴作用在于扶持车企，待车企进入批量生产之后，可以自负盈亏。 金融机构的租赁，按规定是盈利的。 目前出租公司盈利很多，5年盈利32.6万元，再加上牌照费节省22.9万元，总盈利55