连体隧道结构设计与施工.pdf

　公路　2001 年 8 月　第 8 期　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　 　 2001　 8　 H IGHWA Y A ug N o ( ) 　文章编号: 0451- 0712 2001 08- 00130- 02　　　　中图分类号:U 452　　　　文献标识码: B 连体隧道结构设计与施工 朱汉华, 秦顺飞 (浙江省公路管理局　杭州市　310009) 　　摘　要: 结合浙江省连体隧道设计与施工经验和实施效果, 对连体隧道结构优化设计提出了改进意见, 改进后 的连体隧道可更好的满足结构受力要求与长久运营需要。 　　关键词: 连体隧道; 结构设计; 施工 1　国内已建成的连体隧道结构设计的不足及易出 　　由于如图 1 所示连体隧道受力条件复杂, 加上 现的病害 施工期间各工序相互影响, 对围岩的多次扰动以及 目前, 国内已建成或正在设计中的连体隧道结 支护衬砌相互之间及与中隔墙的非同步施工, 易造 构如图 1 所示, 存在如下不足: ①左、右洞结构受力 成连体隧道拱脚开裂, 中隔墙出现纵向或环向裂缝, 不明确且相互影响; ②中隔墙与拱结构间存在纵向 中隔墙侧拱脚处渗漏水, 若两侧拱部受力不均衡, 可 通缝, 对结构受力不利且是防水的薄弱环节。 能会导致整个结构物的破坏。 2　连体隧道结构优化设计的合理性及改进意见 　　中交一院韩常领同志提出的连体隧道结构优化 设计如图 2 所示, 其优点为: ①将防水与结构设计统 一考虑, 且衬砌防水效果更理想; ②在不削弱结构的 条件下, 将两侧二次衬砌各自独立成环, 左、右洞结 构受力明确, 相互影响小。 由于如图2 所示的优化设计在结构受力上, 连 图1　传统的断面形式 拱实质上是初期支护的连拱, 开挖过程和初期支护 收稿日期: 2001- 03- 26 予以压实。 表 2　填充管子用的自我压实混凝土的配合比 在顶进的混凝土管内采用卷扬机将绑扎成型的 材　料 单　位 规　格 数　量 钢筋骨架拖进管内, 最后向管内连续浇筑自我压实 粗骨料 mm 16 - 水　泥 3 型 380 混凝土。其配合比是同外加剂生产厂家和混凝土预 kg m 粉煤灰 3 - 50 kg m 拌厂共同商定的。混凝土的强度要求是 35M Pa。然 外