我国公路和高速公路地发展概况.ppt

我国公路和高速公路的发展概况 王浩 陈润鑫 新中国公路建设的巨大变化 建国之初，我国所有能通车的公路里程仅仅只有8.08万公里。1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的公路，全国公路通车总里程近13万公里。1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。 第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田。 尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设发展到1978年，总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。 1978年十一届三中全会在北京召开，党的工作重心转移到经济建设上来。公路交通变得窘迫、局促起来，日益成为制约突飞猛进的经济、社会发展的“瓶颈”。打破瓶颈、发展交通的深切呼唤，从改革开放的最前沿传来。1985年，中国公路总里程历史性地突破百万公里。 中国公路的新面貌 截至2016年末全国公路总里程469.63万公里，比上年增加11.90万公里。公路密度48.92公里百平方公里，增加1.24公里百平方公里。公路养护里程459.00万公里，占公路总里程97.7。 　　年末全国四级及以上等级公路里程422.65万公里，比上年增加18.03万公里，占公路总里程90.0，提高1.6个百分点。二级及以上等级公路里程60.12万公里，增加2.63万公里，占公路总里程12.8，提高0.2个百分点。高速公路里程13.10万公里，增加0.74万公里；高速公路车道里程57.95万公里，增加3.11万公里。国家高速公路9.92万公里，增加1.96万公里。年末全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.99，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.00、比上年提高0.38个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.94，其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数96.69、提高2.24个百分点。 2016年第一次提出交通强国的发展目标，随着铁路强国、民航强国、水路强国、邮政强国等目标的基本实现，作为交通运输的基础公路行业，加速路网建设和完善，加强我国已建路网的养护，实现公路强国将是接下来一段时间交通强国的重要环节。 高速公路的发展 在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。 这三个问题严重影响着公路交通功能的发挥，“高速公路”进入了国人的视野。 作为长江三角洲的龙头，上海率先一步，总投资1.5亿元的“沪嘉高速”建设工程于1984年底正式拉开帷幕。至1988年10月，中国大陆第一条高速公路横空出世。 起步建设阶段 从1988年到1997年的10年，相继建成了沈大、京津塘、成渝、济青、京石、沪宁、广深等一大批具有重要区域性影响的高速公路工程，突破了我国高速公路建设的多项重大技术“瓶颈”，积累了设计、施工、监理和运营等建设和管理全过程的经验。1992年，“五纵七横”国道主干线规划开始实施，为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了坚实基础。 高速发展阶段 1998年，为应对亚洲金融危机，国家实施了积极财政政策，加快了基础设施建设步伐，加大了公路建设力度，从1998年至今，高速公路建设进入了发展高峰期，年均通车里程超过4000公里，年均完成投资1400亿元，这个速度在其他任何国家都几乎是不可想象的。1999年，全国高速公路里程突破1万公里；2000年，国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车，在我国华北、东北、华东之间形成了一条快速、安全、畅通的公路运输大通道；2001年，近代史上就有“西南动脉”之称的西南公路出海通道经过10多年的艰苦建设实现了全线贯通，西部地区从此与大海不再遥远。到2002年底，我国高速公路通车里程一举达到2.5万公里，位居世界第二位。2014年年底超过11万公里，位居世界第一 2016年底我国高速公路超过13万公里 我国首部高速公路运行大数据分析报告《2016年中国高速公路运行大数据分析报告》显示，截至2016年底，高速公路网覆盖全国31个省（区、市），其中上海、天津、北京、江苏、福建、广东、浙江、河南、山东、河北位列全国高速公路密度排行榜前10名。上海高速公路密度以1310公里/万平方公里排名第一。 　　高速公