何俊强 2011总结（最终版）.doc

2011年技术总结 2011年即将而过，一年的工作随着时间的到来而结束。在这一年当中，从事技术工作，有很多很多需要我总结，有很多需要我把我的能力急需提升，让我做一个更强、更有能力的技术人才。 对于一个初次接触隧道施工的人来说，隧道施工是一个很大的挑战，年初我开始接触占马山隧道，隧道洞口以及明洞施工前进行清表，处理危石，占马山隧道洞口地质自稳能力较好，开挖应按设计要求结合实际地质放线开挖，否则开挖尺寸过大会造成浪费，开挖前施做截水沟，开挖完成后应及时跟进支护，按设计采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土支护系统。 明洞施工完成后，准备暗洞施工，暗洞施工前，为确保进洞安全，占马山隧道采用管棚注浆进行超前支护，管棚分布于隧道拱部位置，按设计间距均匀布置，首先设置导向墙以及导向管，利用导向管对管棚的倾斜角度进行控制，钻进过程中需要及时检测倾斜度，钻进完成后，利用钻机顶进管棚，进行注浆，管棚注浆采用水泥浆液，为确保管棚注浆的质量，管棚口设排气孔，注浆时，打开排气阀，等浆液从排气阀流出来时，再关闭排气阀。 管棚施工完成后，根据隧道围岩等级选定开挖工法，占马山隧道暗洞口为Ⅴ级围岩，采用三台阶爆破开挖，爆破开挖是以钻孔，爆破为主，配以机械出渣，完成隧道开挖，是建设隧道的主要工序，它的成败直接影响围岩的稳定及后续施工正常进行及施工进度，爆破采用光面爆破，爆破做出设计，测量开挖轮廓线、布置炮眼、依据设计的炮眼数量、深度和方向钻眼，然后根据设计装药量和起爆顺序装炸药，按照爆破顺序，最初的几个炮眼要形成一个槽腔，破岩深度取决于掏槽效果。成功的深度爆破应该是达到预定的进尺，掌子面较平整规划，周边轮廓圆顺平整，超欠挖在预定的范围之中，围岩稳定，岩碴块度适宜装运。根据围岩特点，爆破中合理选定周边眼的间距和 最小抵抗线，尽最大努力提高钻眼质量。 严格控制周边眼的装药量，尽可能将药量沿眼长均匀分布，周边眼宜使用小直径药卷和低猛度、低爆速的炸药，爆破完成后，及时跟进初期支护，支护参数严格按照设计图纸进行，对于钢架间距，锚杆数量，倾斜角度，长度进行控制。 初期支护完成后，开始二次衬砌施工，隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。二次衬砌按照先仰拱、后拱墙的次序施作，占马山隧道二次衬砌模板长度为9m。 二衬首先施工防水层：土工布铺设，铺设前检查初期支护表面，对锚杆露头、钢筋、喷射混凝土尖锐及粗糟进行处理。钢筋头在5mm以内的要套塑料帽或用快硬砂浆抹平,用台车将土工布由拱顶向两侧对称铺设，铺设时采用塑料热熔垫圈作固定点，使用射钉枪将水泥钉通过垫圈中央打入喷射混凝土中，用以固定土工布；固定点采用梅花形布置，在凹凸不平处适当加密，应尽量钉在凹处；施工时注意将水泥钉垂直混凝土面，并不得超出垫片平面。铺挂复合式防水板，由于所用防水板较薄，抗刺戳能力弱，因此在防水层施工后，必须严加保护。在无保护层处绑扎或焊接钢筋时，应注意采用防护措施，如设临时挡板等，以防机械操作或电火花烧伤防水板。在二次衬砌砼作业前，应对防水层进行全面检查，如发现有破损、孔洞等，采用同质材料热焊修补，复合式防水板外观要求无空洞、无开裂，钢钉有垫圈，并垂直于喷混凝土表面；钉与钉之间塑料板补紧绷，板面与混凝土面密贴；塑料板无划破、扯破现象；外露钢钉是否有塑料片覆盖，在土工布与防水板之间设置打孔渗水盲管，整环设置，与纵向盲管连接，盲管安装位置要求准确，设置流水面。 然后进行钢筋绑扎，绑扎时要注意避免钢筋将防水板戳漏. 主筋绑扎时保证不扭曲，连接钢筋不出现弯曲现象，支撑箍筋与主筋绑在一起，不能与连接钢筋绑扎，以至造成钢筋外观不合格, 钢筋的安装位置、间距、保护层及各部钢筋大小尺寸符合设计图规定。钢筋制作及安装严格按有关规程、规范及设计图纸要求，由钢结构加工厂统一制作。 台车拼装后，对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，检查台车尺寸是否准确，衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，均匀涂抹隔离剂，台车定位，以衬砌圆心为原点，通过控制拱部模板中心点、拱部模板拱墙部模板两个铰接点来精确控制台车就位，台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。 混凝土施工，严格控制施工中混凝土配合比，混凝土灌注采用混凝土输送泵施工，施工时在模板台车两侧对称分层浇筑，避免偏压造成模型移位出现错台。混凝土要分层捣固密实，严防漏振，避免出现气泡、蜂窝麻面，影响质量。 随着施工的进行，在工作中能力都有所提高， 未来的我会更加努力。