施工总结报告.doc

精品文档 可编辑 广砚高速公路11标施工总结 1、工程概况 1.1工程简介 由核工业华南建设工程集团公司承建的广砚11合同段起讫里程为K201+500～K204+200，线路全长2.7km，工程内容包括路基工程、桥涵构筑物、排水等工程。本标段主要工程量为：路基土石方到535757m3，路基防护9313.9m3，排水工程2815.6 m3；大桥10座，中桥2座，涵洞1座，弃土场3处，本标段工程投标价为1.13亿元，合同工期24个月。共计T形梁480片，其中K203+802桥、K202+575桥为预应力砼T梁是本标段的重难点工程(墩高54米)，该合同段上部结构为先简支后连续的预应力砼T梁,下部构造为柱式墩、薄壁式，灌注桩基础，重力式桥台基础等，尤其是07年以前，桥梁任务重、工期紧、施工难度大，技术含量高，安全防护要求严，成为本合同的控制性工程。 1.2施工设计简介 1.2.1设计标准 本段按高速公路四车道标准进行测设，设计速度为80km/h，桥涵设计荷载为挂车-120级，整体式路基宽度为24.5m，分离式路基宽度为2*12.5,主线路面均采用沥青砼路面，设计年限15年，桥梁外侧边缘宽度与路基同宽。 1.2.2主要技术经济指 本标段路线全长2.7km,平均每公里交点数1.85,直线最大长度241.36,最短坡长310m,最大纵坡6%/4处，最短坡长200m，最小凸形竖曲线半径3300m/1处，最小凹形曲线半径3500m/1处，最小竖曲线长度70m. 1.2.3路线平、纵断面线形施工设计说明 平面线形设计充分考虑了与沿线地形、地物相适应，与周围环境相协调，尽量以曲线线形为主，适当控制了直线线形的运用。纵断面线形设计，充分考虑了路线平纵组合要求，纵坡尽量做到平缓，视觉连续。纵坡设计还结合横断面设计，尽量做到填挖大致平衡。 2、机构设置 该项目中标后，我公司根据本工程的特点，迅速按投标书的承诺在全公司范围内选调富有高速公路施工经验的管理人员、业务骨干、技术人员和施工队伍组建了精干、高效的广砚高速公路11标项目经理部，作为我公司派驻现场的指挥机构，全权负责组织、指挥、协调与本项目有关的一切事宜。项目经理部设项目经理1人，书记1人，副经理1人，总工程师1人，副总1人，安全负责1人。下设施工技术科、安全质量科、合同计划科、物资设备科、财务科、试验室和办公室。项目部下辖2个施工工区，1个桥梁施工队。 3、施工过程 3.1施工布置及施工步骤 根据本标段的工程特点和工期要求，我们总体的施工思路是：以全线路基施工为主线，以K202+575桥、K203+802等桥及K201+930~K202+272段路堑右边坡作为施工重点，点线结合、路桥兼顾、平行作业、分段推进、逐段成型。路基土石方工程的施工分四个施工区段平行作业，每个区段根据桥梁分布及高挖方情况划分若干个作业面，平行作业，每区段路基首先安排高挖方施工。根据路基土石方的施工情况，分段安排路基排水和防护工程的施工。为抢抓涵洞等构造物，对于本标段的桥梁工程我们分别安排有施工经验的队伍担负施工，尤其是本合同段的大桥我们根据该桥工程量大、施工难度大的特点，安排了两个大的工区及一个桥队进行施工，各工区均配备了各工种的技术工人，另外我们在施工现场设置三套拌和站，设置三个T梁预制场，配备足够的机械设备和支架、模板等，确保桥梁施工的质量和进度。 3.2主要施工方法 3.2.1路基工程的施工方法（主要以挖方为主） 3.2.1.1路基开挖 对于土方的开挖，我们采用挖掘机开挖，自卸车汽车运输；对于石方开挖，山体表层采用推土机推移，软石及强风化岩石采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；对较硬岩石，采用松动爆破。边坡处采用光面爆破，施工时采用非电毫秒微差爆破技术。 3.2.1.2路基排水工程 本标段排水工程主要包括边沟、排水沟、急流槽和平台沟。对于边沟和排水沟，采用机械开挖沟槽人工配合清底，人工分段砌筑，边沟的盖板集中进行预制。急流槽和平台沟采用人工开挖沟槽，分段砌筑。 3.2.1.3路基防护工程 本标段路基防护工程主要包括锚杆（索）框格梁护坡、三维网植草护坡、现浇拱形格植草护坡、浆砌片石拱形格植草护坡。在此主要总结一下锚杆（索）框格梁护坡施工方法。 1、开挖及防护原则 边坡应遵循从上而下，从两侧向中间分级分段施工的原则，每开挖一级防护一级，再向下开挖，切忌全段一次开挖，避免事故的发生。 2、肋柱施工 （1）、所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应按照《施工技术规范》（JTJ-2000）的有关规定进行。 （2）、锚杆框架横向Ⅰ型肋柱应嵌入坡体30㎝，横向Ⅱ型肋柱应嵌入坡体55㎝，竖向肋柱铺砌20cm厚垫层。框架肋柱要上下顺直，横梁应与路面平齐，并确保钢筋混凝土的施工质量。框架横梁每隔3～5排框架设2㎝的伸缩缝，设在框架