一起拱顶油罐罐顶塌陷事故原因分析.pdf

维普资讯 一 起拱顶油罐罐顶塌陷事故原因分析 聂栋 良 (中国石化广州分公司 广 东广州 510726) 摘 要：分析 中国石化广州分公司一起拱顶油罐在运行 中发生塌陷事故的原因，提 出要对引起事故的因素 给予足够 的重视 ，要严格执行有关标准、规范和制度 ，并要针对生产和设备的现状 ，及时调整工艺参数 ，采取 有效措施 ，尽可能降低各种 因素对油罐的影响，确保油罐的正常运行 。 关键词 ：拱顶 ；油罐 ；塌 陷；原 因分析 在设计负压为490Pa下运行 ，那么实际运行负压为 588Pa，这 1 油罐状况 就超过了设计负压值的20％，因而也可能引发事故。 广石化商品燃料油罐 区 506罐为 5000m 的立式拱顶钢 (2)506罐投用至今 已达到 20年之久，随着油罐使用时 罐，1978年建造投用。该罐壳体采用 AF普通碳素钢材料。 间的增长 ，钢板不断被腐蚀 ，加之近些年来广石化多炼进 口 油罐设计操作温度 130—150~C，油罐工作正、负压力分别为 高含硫原油，加工过程中产生的硫化物与水或水蒸气反应， 1961Pa、490Pa；试验正、负压力分别为 2157Pa、1964Pa。规 生成酸性物质 ，加速 了钢板腐蚀 。罐顶钢板 因腐蚀减薄，导 格型号 ~22．375m×13．661m，容积 5473m 。罐顶设有 1个量 致其强度大大下降，这也是油罐塌陷的重要因素。此次 506 油孔、2个透光孔、1个通气孔。通气孔直径为 250ram，其下 罐罐顶塌陷后 ，检测其厚度发现最薄处仅有 2．4ram，可见该 方装有金属网阻火器 。罐顶设计厚度 4．0ram。 罐的腐蚀程度是很严重的。有关资料表 明，我 国沿海地区油 罐腐蚀情况较 内陆地区严重，平均腐蚀 率为 0．1—0．2mm／a 2 事故经过 (个别部位达 0．3mm／a以上 ，甚至发生穿孔)，这也是油罐普 1998年 7月15日18时 50分许 ，商燃罐区中班操作工去 遍存在的问题 ，应该引起重视 。 罐区巡检 ，发现 506罐靠东面边缘的罐顶 已凹下一大片，立 (3)温度下降使罐 内气体发生冷缩，是引发此次事故的 即上罐检查并报告处理 。 另一个重要因素。油罐存 油少而油气空间大 ，在突降暴雨， 事故发生前 506罐运行情况：7月 13日夜班至 7月 14日 外界气温骤降的情况下，油罐发生凹瘪、塌陷的事故已不乏 夜班收油至满罐 ，7月 14日日班开始经 504泵 (Q=180m ／ 先例 。这对于油库、罐区各拱顶油罐 的运行，以及清罐、蒸 h、H=150m)付油至焦化装置 ，温度 139~C，付油至焦化装 罐作业时都应起到警示作用。 置最大流量为 108m ／h，至 7月 15日13时停 ，15日16时许 506油罐塌陷前几天气温十分炎热，已有多天未下雨。7 降了一场暴雨，气温骤降。 月 15日下午降了一场暴雨，室外气温在较短时间内有较大幅 事故发生时，506罐 内油液高 1．783m，罐 内存油体积 度的下降。当时罐 内油品温度为 128~C，油液位高 1．783m， 685m ，罐 内油品温度为 118~C。 罐内存油体积 685m ，罐 内油气空间有 4788m 。由于外界气 事故发生后，测得罐顶凹陷面积达 48m ，下陷最深处达 温突降，罐内油气温度也下降。而此时罐 内油品的温度较高 ， 46cm，拆检罐顶通气孔 ，发现通气孔金属网阻火器锈蚀较严 内外温差大，很容易使渣油油气凝固于阻火器金属丝网上， 重 ，有较多冷凝渣油附着在金属网丝上 。