机场南线公路工程试验柱施工方案.docx

机场南线公路工程试验柱施工方案 一、工程概况 机场南线（京承高速公路～东六环路）公路工程西起京承高速公路，东至东六环路，路线全长17.97km，共分9个标段，本标段为第二标段，起止桩号为K2+090.63～K3+959.13，该段全长1868.5m，是高架桥段，温榆河大道布置在其下，道路等级为城市主干路。 机场南线公路设计等级为高速公路，采用高架桥方式通过，温榆河大道位于高架桥下，为城市主干道。高架桥上部结构为现浇砼箱梁与预应力砼简支T梁组合，桩基504根，预制混凝土T梁1080片，现浇砼箱梁1联3跨100.5米。具有预制混凝土T梁加工量大、桩基根数多的特点。 主要工程量为桥桩基504根、承台126个、墩柱126根、盖梁63个，预制T梁1080片、现浇箱梁100.5延米。 桥梁下部结构形式为桩基、承台和墩柱。本工程共有墩柱126根（分H1、H2、 H3三种类型），截面尺寸为2×1.2m，高度为5.7m至7.5m。墩柱模板采用定型钢模板，砼采用罐车运至现场、吊斗浇注。 工程造价：307万元。 墩柱尺寸见桥梁标准断面图 二、工艺流程 墩柱施工放线→墩底砼凿毛并清理→绑扎墩柱钢筋→安装墩柱模板→浇筑墩柱砼→模板拆除→砼养护。（见施工工艺流程图） 三、主要施工方法 工程中对外露混凝土外观质量要求较高，固根据业主及监理要求，做试验墩柱，为墩柱全面施工提供指导性的依据。 3.1测量控制 3.1.1平面控制: 布置控制网：为便于施工放样，在桥附近布置控制点，点位间互相通视，点位不妨碍施工，并对点位加以保护。通过测量平差计算出各控制点的坐标，形成平面控制网。 3.1.2高程控制： 建立高程控制网:在开挖基槽前，在附近设立高程控制桩，以便随时检测施工高程，通过点位桩控制墩柱模板高程。 3.2墩柱钢筋 墩柱钢筋在垫层预留好，墩柱钢筋在加工场内加工成型后，现场使用吊车配合安装，现场使用直螺纹连接，在三个方向设置Φ10钢筋拉纤对墩柱钢筋的垂直度进行固定。 3.3墩柱模板 模板采用租赁大型定型钢模板，面板为厚5㎜钢板，型钢框架，租赁前对模板进行验收，模板的各项质量指标满足设计及施工规范要求。在模板使用前，对模板整体进行检查，将模板表面的油污、灰尘、局部锈蚀清理干净，使模板表面光洁且呈现金属光泽。然后在模板的竖向分别涂刷混合机油（3：7）脱模剂脱模剂，脱模剂涂抹均匀、涂抹方向一致。防止出现涂抹不均匀影响砼外观质量。此工序完成后要求模板表面用手指触摸时指尖无色，无明显的黏着感。脱模剂涂抹完成后及时支立或采取防尘措施。模板处理完成后人工配合25t吊车现场安装模板，模板纵缝用3㎜双面胶粘贴，模板底部用橡胶条封堵，防止漏浆。模板用碗口式脚手架及缆风绳调整和加固。 3.4墩柱混凝土工程 1、混凝土浇筑前派试验室技术人员进驻商混厂家对商混厂家的混凝土原材的使用进行监控，检测出场混凝土的坍落度、温度、和易性，并作详细的记录。派人跟车，考察混凝土运输过程中交通情况。 2、现场技术及试验人员对运到现场的混凝土进行坍落度、温度、和易性，并作详细的记录。对不合格的混凝土禁止使用。 3、混凝土浇筑采用吊车配合吊斗，利用串筒入模，分层浇筑，分层捣实的方法。分层高度为30cm，混凝土下落高度控制再1米以下。混凝土连续浇筑，在底层混凝土初凝前浇筑上层混凝土。混凝土的振捣采用插入式50型振动棒，外围点位距钢模板10cm左右，上层混凝土振捣时，振动棒插入下层5cm左右，施工前在振动棒上做出明显的长度标识。每次振动完毕后，边振边动徐徐拔出振动棒，避免振动棒碰撞模板。对每一次振动部位，必须振动至该部位密实为止。密实的标志是混凝土不再下沉，不再冒出气泡，表面呈现泛浆。施工时对每层混凝土的振动时间进行适量调整，并做好时间记录。 4、浇筑混凝土时，派专人观察模板的支撑情况，如有变形、移位或沉陷等现象应立即停止浇筑，并通知现场工程师及监理工程师，立即采取适当的措施处理，处理好后方可继续浇筑混凝土。 5、混凝土浇筑完成根据同龄期砼试块强度作为拆模依据，据以往经验试块达到混凝土强度30%或浇注完成后24小时即可拆除模板。混凝土养生采用土工布缠绕进行洒水保护，保持其湿度和温度。 3.5混凝土养护 使用塑料布覆盖严密并在混凝土浇筑12小时后洒水湿养，养生时间不少于7d。