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盾构负环安装拆除方案 目 录 第一章 编制依据、目的及工程概况 1 第一节 编制依据 1 第二节 编制目的 1 第三节 工程概况 1 第二章 负环管片安装 2 第一节 负环管片安装施工工艺 3 第二节 安装负环管片三角支撑 4 第三节 安装负环管片 4 负9环管片安装示意图 5 第四节 安装负环管片上部八字反力架 6 第五节 盾构正常推进及人员、材料配置 7 第三章 负环管片拆除 8 第一节 工程情况 8 第二节 施工方案 8 第一小节 负环管片拆除施工工艺 8 第二小节 拆除步骤 8 第三小节 施工措施 9 第四章 安全质量环保措施 9 第一节 安全保证措施 9 第一小节 安全保证体系 9 第二小节 安全措施 10 第二节 质量保证措施 10 第一小节 项目组织机构框图 10 第二小节 质量措施 10 第三节 环境保护措施 11 第一章 编制依据、目的及工程概况 第一节 编制依据 （1）天津地铁2号线机场延长线工程盾构区间施工设计图； （2）天津地铁2号线机场延长线工程盾构项目指导性施工组织设计； （3）现行有效的国家及天津市有关地下工程设计、施工规范和规程等； （4）同类工程负环管片安装的施工经验； （5）《建筑工程安全施工手册》。 第二节 编制目的 ⑴规范操作程序，指导现场施工，确保负环管片安装、拆除施工的顺利进行。 ⑵为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验。 ⑶确保盾构施工工期的要求。 第三节 工程概况 本标段含一个风井和两个区间：盾构始发井（不含）～风井和疏散口（含）～机场站（不含）（具体见图一 盾构施工部署图），区间隧道采用盾构法施工。其中1#盾构机计划于2012年10月2日进场，2012年10月末在李明庄始发井始发，掘进到风井。2#盾构机计划于2012年10月20日进场，2012年11月末在李明庄始发井始发，3#盾构机计划于2013年2月1日进场，2013年3月初在风井始发，4#盾构机计划于2013年3月1日进场，2013年4月初在风井始发，隧道内水平运输采用轨道运输，垂直提升由地面布设的32t龙门吊完成。联络通道及泵房采用喷锚构筑法进行施工，施工前对地层进行冻结加固，施工中辅以钢筋网、喷射混凝土及钢架作为支护手段。 盾构施工的全过程要严格按照国家标准及天津地铁建设工程强制要求标准《盾构施工强制要求二十一条》执行，确保施工安全。 图一 盾构施工部署图 本工程盾构机的组装场地分成两个区：盾构机主机存放区、后续台车存放区。由于盾构始发井后端未设置临时出土口，不满足盾构机整体始发条件，需进行分体始发。盾构后续台车需按6～1号倒序放在已建好的敞开段隧道内，待盾构主机掘进约100米时，再在井下与主机进行管路连接，开始正常掘进。 第一小节 始发处的轴线描述 左右线隧道始发段轴线详见表1-1。 平曲线 竖曲线 左线 长度（m） 半径（m） 长度（m） 坡度或半径（m） 221.316 圆曲线(360m) 670 -25‰ 右线 长度（m） 半径（m） 长度（m） 坡度或半径（m） 221.316 圆曲线(360m) 670 -25‰ 第二章 负环管片安装 现在负环管片反力架已经安装就位，盾构机管线连接完成后位置后移，盾尾贴在反力架上，示意位置关系如下图： 区间隧道采用C50钢筋砼管片，管片外径6.2m，内径5.5m，每环长度1.2m，由封顶块（XF）、邻接块（XL1）、邻接块（XL2）、标准块（XB1）、（XB2）、（XB3）六片管片组成。纵、环向均采用M30双头螺栓连接，采用通缝拼装方式。 （1）、-9、-8、-7、-6、-5、-4、-3半环拼装，采用直线环；-2、-1、零环拼装直线环，整环拼装；（2）、采用直线始发；（3）、盾构推进至-2环时，进行八字撑加固。（4）、防止管片移动错位，油缸推力差控制在300t以内；（5）、根据盾构自动测量系统的测量结果及千斤顶行程差，确定下次推进的纠偏量与推进油缸的组合运用方式。（6）、盾构推进至4环时，进行壁后注浆（浆液为双液浆）。 第一节 负环管片安装施工工艺 负环管片安装施工工艺流程参见下图： 盾构推进，安装负-4~零环负环管片安装负环管片上部八字反力架 盾构推进，安装负-4~零环负环管片 安装负环管片上部八字反力架 盾构正常推进 盾构正常推进 负环管片安装详图 -9、-8、-7、-6、-5、 -4 、-3半环拼装，采用直线环；-2、-1、零环拼装直线环，整环拼装。 第二节 安装负环管片三角支撑 在拼装负环管片的同时，在负环管片底部安装三角支撑，三角支撑落在始发架基础上并与始发架之间用螺栓进行连接，每侧的三角支撑上部用一根工字钢相连用