锚杆框格加固技术在水霞线边坡防护工程中的应用.doc

锚杆框格+厚层基材技术在78省道水霞线 边坡防护工程中的应用 朱浩 何丽平 （浙江交工集团股份有限公司） 引言：如今我国经济得到了全面的发展，对公路的需求量逐渐增大，山区或丘陵地区公路占了很大的比重，在公路项目建设中，特别是东南沿海台风高发区域或山岭地区边坡加固与防护工作至关重要，本文从锚杆框格+厚层基材技术在78省道（水霞线）边坡防护工程中的应用，对各项技术要素进行把控，并且经过多年运营后的效果进行分析与探究。关键词：锚杆框格；厚层基材；台风高发区域； 一、工程概况 78省道（水霞线）改建工程位于浙江道路网的最南端，北接104国道，向南呈射线至霞关镇，按二级公路标准修建，路面宽度8.5～12m，起点位于苍南县观美镇，与104国道相接，途经南宋、矾山、岱岭、马站、沿浦、霞关7个乡镇，线路全长约54.204km。施工过程中受到过“圣帕”，“韦帕”，“罗莎”，“凤凰”，“莫拉克”等多个台风的袭击影响，造成本项目多个合同段路基边坡出现坍塌，开裂失稳，排水工程冲毁等状况。 本工程位于华南褶皱系浙东南褶被带的温州-临海拗陷，区内构造以断裂为主，褶被基本不发育，局部地区在挤压环境影响下有宽缓的短轴背、向斜构造。断裂以北东向为主，局部有近南北向断裂，大多为浅层构造。-浙东侵蚀中山丘陵区和沿海平原区及其过渡区。海拔高程2989.5m。区内岩体大多风化强烈，山脊浑圆状为主，植被发育；少数花岗斑岩倾入岩体形成陡峭山体，植被不发育。79月份的台风暴雨期。在台风期台风频繁，其风力一般为816级，最大可达1级以上。 二、边坡加固方案设计 苍南县78省道改建工程指挥部“苍78改指[2007]049号 关于要求对台毁路段进行专题设计的函”由浙江省交通规划设计院对水毁边坡进行专题设计，针对K8+520、K8+350处边坡方案采用锚杆框格+厚层基材料方案。 图一 K8+520边坡 图二 K9+350边坡 1、框格梁：开挖挖方边坡坡率为1:0.75，采用锚杆框格梁防护。框格梁采用正方形布置，梁间距水平方向为2.83m×2.83m，框格内径为2m×2m。框格梁采用C25现浇混凝土梁，截面为20cm×30cm，埋入坡面以下不少于10cm。框格钢筋采用φ8的光圆钢筋。 2、普通锚杆：采用Φ22螺纹钢筋作为锚杆，平均长度为2m，锚杆排距为2.3m,水平距离为2.83m，局部1.5m，锚杆钻孔孔径40mm，超钻30mm，压力灌浆水泥采用32.5R普通硅酸盐水泥浆，锚杆采用底部一次性注入M10水泥砂浆，注浆压力保持在0.4Mpa，注浆饱满后插入锚杆。 3、坡度面采用挂镀锌铁丝网喷射厚层基材：镀锌铁丝网采用，φ6的光圆钢筋，长度为55cm～65cm，延坡面≥15cm弯曲锚固，外露段作防锈处理。按照坡面面积每平方米布置植生带，然后喷射混合机质材料。 图三 挖方边坡锚杆里面图 图四 框格大样图 三、锚杆框格+厚层基材施工工艺 3.1、锚杆框格施工工艺： 1、人工清理坡面：用工具清除表面松散石块及坡面杂物，包括突出的浮石，确保坡面基本平稳，消除落石隐患，坡面的不平整度≤30cm，对稳定整块硬质岩凸起孤石可不清理。 规划放样：进行人工修整边坡后,测量人员进行按照设计要求进行施工放线，按照设计施工图确定锚杆孔位。 3、挂镀锌铁丝网：一般选用12～16#钢丝，50*50网孔的镀锌铁丝网网与网采用平行对接法，网间搭接宽度≥5cm，并间隔30cm用铁丝扎紧，网之间的缝隙采用铁丝扎牢。挂网应在锚杆可受力后进行，网必须张拉紧，铁丝网与坡面不得紧贴，保持一定的空隙。 4、机械钻孔：本段锚杆长度比较短,全部为1m～3m的锚杆,首先用钻机按照事先定好的孔位进行钻孔,打好一个钻孔,立即进行清孔，并测量孔深．以满足设计深度。在注浆前,一定要用材料把孔口堵住。钻机进行钻孔时,一定在垂直于边坡面,匀速缓慢地将钻杆打入岩层内,点位误差不允许超过5cm,钻孔深度不能小于设计要求。 5、注浆及锚固：锚杆孔钻成型后,进行清孔,立即进行注浆，本路段采用注水泥砂浆，水泥：砂=1:1，水灰比为0.45；采用注浆泵进行注浆,注浆压力保持在0.4Mpa；在注浆时保持压力，缓慢地进行注浆，边注浆边缓慢地拔管，最后以锚杆孔口流出水泥砂浆为标准来确定注浆满孔，注浆注满后，把制作好的Φ22锚杆用人工插入锚杆孔内，锚杆定好位,用材料把孔口堵住，准备绑扎钢筋。 6、钢筋绑扎 （1）框格防护的钢筋必须提前加工好，并分类堆放好，以便施工时方便取用。 （2）所有钢筋应准确安设，当浇筑砼时，用支承将钢筋牢固地固定；钢筋应可靠地系紧在一起，不准在浇筑时安设或插入钢筋。 （3）所有交叉点均应绑