第3章交通和土地利用.ppt

第3章 交通与土地利用;第１节　概述;研究的历史;;（二）英国 : Lowry模型(1964)的改良，一体化交通与土地利用模型包（LILT），1970年以后，迅速扩大到其它国家。 ;;比较城市论——比较城市和农村 城市生态学： 　同心圆理论（E.W.Burgess） 　扇型理论(H. Hoyte) 　多核心理论(C.D.Harris) 　纽带理论(B.J.Berry) 　中心地理论(W. Christaller) 　田园城市理论(恩维、霍华德) 　卫星城理论(霍华德);区位理论;交通与商业区位理论：满足人民的物质生活需要、将工业及其它各业的产品输送给消费者的服务行业。;第2节　城市土地利用的分类;;;;第3节　土地利用模型;一、汉森(Walter G. Hansen)模型（住宅土地开发模型）;可达性：;小区的可达性：;假设，每户的居住面积一定，那么，住宅开发现状 比：;模型的特征： 自区的可达性不能在其所在区考虑； 时间距离不明确； 适用于短期预测。;二 劳瑞(I.S.Lowry)模型;土地利用的活动主体（具有某种目的的土地利用者） a.基础产业部门(basic sector)－已知条件 工业、大型贸易公司、中央政府机关、高校等。 不由地区社会经济规模决定。 b.非基础产业部门(retail sector)－由模型内部决定 　商业、服务业、地方政府、中小学等与居民生活密切相关。吸引顾客，受地区人口、经济规模影响。 c.住户(employment or population) 　上述两部门的住户。;２.模型的流程　;３.模型结构;住户：;三　凯因(Kain)模型;;3.假设条件 (1)交通费用随工作地点距离的变远而增加； (2)随离工作地点距离的变远，住宅的单位价格减少； (3)工作单位固定； (4)家庭开支的一部分效用最大化； (5)居住地为非劣等资产。;四 统计分析模型;表4.1 小区的分类;分析小区特性使用的因素 (1)利用道路去大阪市内； (2)利用道路去京都市内； (3)利用道路去神户市内； (4)利用铁路去大阪市内； (5)利用铁路去京都市内； (6)利用铁路去神户市内； (7)利用道路去最近的港口； (8)利用道路去最近的高速 公路匝道； (9)利用道路去最近的轨道 交通站； (10)道路阻抗值。;用10种因素的结合代表i区特性的合成变量;表4.2 分析结果（相关比=0.8004）;表4.3 合成变量的均值与方差;图 4.1 适合商业、工业、??宅的区比率变化