轻轨交通与都市交通网的协同关系.doc

轻轨和轨道交通，我更倾向于轨道交通。轻轨只是轨道交通中的一部分，轨道交通可能更准确地可以被形容为城市交通。城市变化才有城市交通的发展，我们说轻轨和轨道交通，不可避免地谈到城市规划，因为轨道交通，不是一个开发能做的，也不可能由城市开发商来做，这是城市规划的一个组成部分。我想大家都认同这点。因为城市发展，交通问题需要想各种各样的办法来解决。从目前国际上的解决办法来讲，只有把我们传统的平面交通变成立体交通，就是利用空间。再一点，交通更重要的还有一点，就是交通网络的形成。这点我觉得是我们在国外待了这么多年，参观了这么多的国家以后，得到了一个非常直观的感受。我不是具体研究交通的，只是作为一个旅行者、参观者、考察者可以亲身体会到这个城市给我带来的便利，它们这些网络的建筑方式是我们应该重视的。 第一地面地上的组织方式是很简单的，大家很容易想到。但是网络的建设是我们整个城市交通布置最主要的方式。现在我去过很多的城市，其情况不外乎两种，一种是城区集中的修建方式，就是地铁的方式。第二是向城市延伸的方式，比如卫星城。在第二种方式下，要考虑到轻轨，轻轨是满符合运行下，做交通承载分散。就是把城市集中的东西，分散到更广的区域，因为这个面更广，城市的主环才能形成。另外轻轨的交通一般是点到点的交通，是放射性的。这是我们对轻轨交通从一个直观上的了解。因为轻轨交通“轻”，这不是指重量轻，而是表达了一个承载量的问题，就是说它承载的量是有一个度的，所以我们要理性地看这个问题。城市不能随便发展，这也是一个理性的问题，同样轻轨沿线的设置也不能随意。假如这个轻轨沿线只能承载12个项目，现在我们做了20个项目，这个轻轨就不是轻轨了，可能这里的问题就更多了。现在我觉得我们更担心后面的问题。现在我们经常是一窝蜂，谁要说什么东西好，大家都来做，做烂了为止。过去亚运村非常好，现在十几个项目在那儿，只有一条路，全北京最堵车的地方就在那儿。这说明你要做好一个东西，必须要平衡各方面的因素，绝对不是单独地靠一个规划人员或者一个房地产开发商就可以做好的。城市是很复杂的，包括了很多方面的问题，城市是属于公众的。所以国外在这方面的研究参与了更多了别的方面的专家，这对我们很有借鉴。 第一地面地上的组织方式是很简单的，大家很容易想到。但是网络的建设是我们整个城市交通布置最主要的方式。现在我去过很多的城市，其情况不外乎两种，一种是城区集中的修建方式，就是地铁的方式。第二是向城市延伸的方式，比如卫星城。在第二种方式下，要考虑到轻轨，轻轨是满符合运行下，做交通承载分散。就是把城市集中的东西，分散到更广的区域，因为这个面更广，城市的主环才能形成。另外轻轨的交通一般是点到点的交通，是放射性的。这是我们对轻轨交通从一个直观上的了解。因为轻轨交通“轻”，这不是指重量轻，而是表达了一个承载量的问题，就是说它承载的量是有一个度的，所以我们要理性地看这个问题。城市不能随便发展，这也是一个理性的问题，同样轻轨沿线的设置也不能随意。假如这个轻轨沿线只能承载12个项目，现在我们做了20个项目，这个轻轨就不是轻轨了，可能这里的问题就更多了。现在我觉得我们更担心后面的问题。现在我们经常是一窝蜂，谁要说什么东西好，大家都来做，做烂了为止。过去亚运村非常好，现在十几个项目在那儿，只有一条路，全北京最堵车的地方就在那儿。这说明你要做好一个东西，必须要平衡各方面的因素，绝对不是单独地靠一个规划人员或者一个房地产开发商就可以做好的。城市是很复杂的，包括了很多方面的问题，城市是属于公众的。所以国外在这方面的研究参与了更多了别的方面的专家，这对我们很有借鉴。 说到我们的轻轨怎么对房地产的发展找到一个平衡点，或者一个恰如其份的点。我觉得一分析要研究轻轨本身的布局问题，即布局本身是否合理的问题。第二布局沿线，房地产分布的问题，这样才可以带动起一个项目。要不然因为城市建设和房地产的开发都是长期的，不是三、五年，而是几十年，上百年的，大家都形容这是百年大计。可能负面效益带来的不好结果，不仅仅是简单的噪音问题，可能还会很快产生出其他的问题。我觉得这可能是更重要的问题。我在此当然不能一一介绍每个城市具体的情况，我只是想给大家介绍一个比较有意思的现象。 大家一说轻轨就是郊区，其实不然，轨道交通在很多欧洲城市，一种在郊区，其实更多的在市中心。市中心有更多的轻轨交通，它保持了这个城市的品位，保护了这个城市的环境，保护了一个城市的规划。我们在城市里，不能说大家每天坐着最快的交通工具，往返于一个点到另外一个点，那这个城市就没有意义了。所以福布斯写了一本书，就是未来的城市是什么样的。尽管有很多的观点，但是我们起码要考虑到，我们要住在什么样的城市中。交通是含概于其中的，但不是全部。交通要包含在整个城市的规划中来做探讨，否则这仅仅是大家的一个想法，不科学。另外像超大规模