HXD1C机车控制方法.ppt

HXD1C型电力机车;1、机车发生空转时利用粘着控制特性操作机车方法 2、 HXD1C机车牵引特性 3、坡道起车起车方法及注意事项 4、起车过车中容易发生操纵失误的几种原因 5、雨雪天气防途停\过分相防断防掉操纵要点;一、机车发生空转时的操纵方法; 机车在雨雪天气或者轨道表面受到污染的情况下容易发生空转，由于黏着系数下降导致机车能够发挥出的实际牵引力也将下降。机车防空转/滑行程序通过迅速降低电机输出转矩来阻止空转的恶化，防止发生严重的空转，保护牵引变流器和牵引电机，防止擦伤轮轨。黏着利用控制程序搜寻并跟踪当前轨面的最大黏着系数，使机车发挥的牵引力接近或达到轮轨能够提供的最大粘着牵引力，实现最佳黏着利用。;机车发生空转时的操纵方法; 举例：如下图一所示，机车运行途中司机给定牵引力为80%级位，如果轨面条件持续不好，比如雨雪天气的上坡过程中机车发生空转。TCU将自动限制电机转矩抑制空转，最终实际发挥出40%级位牵引力。但是由于牵引手柄还在80%的级位，不利于防空转系统及黏着利用控制系统有效发挥作用，因此建议司机操作如下: ;图一：（机车发生空转时的显示界面） ;图二：（机车发生空转时将手柄级位退回到 当前机车实际牵引力附近时的显示界面） ;图三：（牵引力提升时的显示界面） ;1、调速手柄移动过程中要做到平稳，防止“设定速度”突升 或突降。 2、在移动调速手柄时要防止“设定速度”低于“实际速度”，否者会使机车实际牵引力降低而造成列车运行速度降低。 3、在调整机车“设定速度”过程中，等实际牵引力稳定之后，再缓慢提高手柄级位，并观察实际牵引力能否跟随给定牵引力上升，直到实际牵引力不能再跟随给定牵引力上升为止。 4、当机车发生空转时请及时撒沙，也能有效抑制空 转。 ;二、HXD1C机车牵引特性;一、牵引特性：（牵引力与机车运行速度的关系）;从上图可以看出：牵引力与机车运行速度的关系为：; 例：当手柄给定的目标速度为120km/h时，在速度为0～5km/h时，机车将发挥570kN牵引力，当机车速度为65km/h（机车持续速度点）时机车将发挥400kN牵引力。机车牵引力的发挥受机车动轮踏面与钢轨表面的状态、线路的质量、运行速度的高低等诸多因素的影响，但其中机车动轮踏面与钢轨表面的状态最为重要。当下小雨、钢轨表面有油污染、轨面上有树叶且有油脂污染等时，粘着系数将下降，直接影响机车牵引力的发挥。 手柄位置一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。;(手柄设定速度与牵引力百分比关系图); 如：当速度为0时，手柄给的的目标速度为50km/h时，给定牵引力为50 × 5KN=250KN;机车牵引力发挥为44%，即：570×44%≈250kN；将手柄给定的目标速度提至120km/h时，机车牵引力发挥为100%，即：570 ×100%=570KN。 速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。;三、坡道起车起车方法及注意事项;坡道起车起车方法及注意事项;坡道起车起车方法及注意事项;坡道起车起车方法及注意事项;坡道起车起车方法及注意事项;4、坡道起车时的注意事项： 坡道起车时，司机应正确判断后部车辆的缓解状态和缓解时间，掌握好提手柄时机，避免因操纵不当而造成空转或断钩及列车分离事故。列车压钩后再起车时，司机应注意手柄位置，防止因手柄位置不正确造成起车失败。如列车起不动时应迅速退回牵引手柄防止打伤钢轨，并立即采取制动措施，防止列车溜逸 。;四、起车过车中容易发生 操纵失误的几种原因; （1）起车前未建立较高的总风风压，致使列车缓解时间过长（HXD1C机车总风压力低于650KPa时将封锁脉冲）； （2）缓解时机与提调速手柄时机不当（提手柄太晚可能造成列车后溜）； （3）停车前未为起车做好准备，致使全列车车钩在伸张状态； （4）坡道起车时机车功率未达到起车所需要的功率； （5）牵引手柄在牵引位停留时间不足，在机车未发挥最大功率时退回牵引手柄。 （6）机车空转时，牵引手柄保持原有位置，机车将自动调整；如果空转伴随其他惩罚性故障，则应先将手柄退回零位后再进行。 注：轴重转移是指机车在运行中，在发挥牵引力时，机车控制系统会根据功率发挥情况，自动分布至各轴（即牵引时前架减载，后架加载）。轴重转移大多在机车功率发挥最大时产生。;五、雨雪天气防途停\过分相防断防掉操纵要点;雨雪天气防途停的操纵要点; 2、空转稍退级，略高实际值； 　　机车发生空转减载时，乘务员不可盲目提高或降低给定牵引力。应将手柄级位给定的牵引力（主界面中前后转向架上蓝色三角标志 ）缓慢退到比机车空转后转向架最大实际牵引力（主界面???后转向架上蓝色柱状标志