发动机性能匹配.ppt

发动机匹配设备能力介绍 进气系统：进气流量测试、化油器流量综合试验台、空滤器试验台、空燃比仪 排气系统：五组份废气分析、消声器的功率损失和插入损失 点火系统：点火提前角测试和调整、点火能量测试和调整 其他：如发动机窜气量测试、相关温度和压力的测试 设备功能的开发和挖掘，帮助解决项目开发中遇到的问题和难点 * 　　 发 动 机 性 能 匹 配 匹配：诸如成车减振器的匹配、末级传动比的匹配、三元催化剂匹配、化油器的匹配、消声器的匹配、空滤器的匹配、点火器的匹配、磁电机的匹配等等　　　　　 　　　　　 评价体系的创新 从原来的单个评价到现在的系统评价，如原来我 们匹配化油器，单只测试其外特性，而不考虑其怠速 排放、怠速稳定性、低温起动性能，乃至其燃烧噪音、 缸盖温度、机油温度升高等负面影响； 匹配空滤器，同样也只测个外特性，而不考虑其 滤清效率、储灰能力、密封性能、进气噪音、高温老化、谐振进气等。下面就空滤器、化油器、进气管、消声器的评价流程进行简单介绍： 试验样品编号 发动机台架试验 原始滤清效率试验 总成内部清洁度试验 变空气流量滤清效率试验 外特性试验 怠速稳定性 高温老化试验 评价 可靠性试验 原始流量——阻力特性试验 振动试验 单体性能试验 储灰能力试验 全寿命滤清效率试验 密封性能试验 试验样品编号 整车性能试验 发动机台架试验 加速性能试验 综合流量试验 最高车速试验 外特性试验 怠速稳定性、怠速排放 道路试验 评价 冷热冲击试验 可靠性试验 密封性试验 振动试验 单体性能试验 耐燃油压力试验 后轮输出功率试验 工况排放试验 常温、低温起动试验 试验样品编号 整车性能试验 发动机台架试验 整车排气噪声试验 尺寸检测 空气流量及阻抗试验 发动机外特试验 插入损失 功率损失比 耐久性试验 评价 耐振性能试验 可靠性试验 气密性试验 盐雾试验 单体性能试验 试验样品编号 怠速性能试验 尺寸检测 起动性能试验 发动机外特试验 发动机主要性能 冷机起动 常温起动 脚或手起动 电起动 脚或手起动 电起动 怠速稳定性 怠速排放 合格 是 重新匹配 附件状态锁定 每个单体试验 整车性能试验 油耗试验 后轮输出功率 加速性能 工况排放 否 动力性 有效扭矩和有效功率反映了发动机动力的大小，为动力性指标。有效扭矩越大，发动机克服阻力的能力越强，即通常所说的发动机有劲；有效功率越大，发动机动力性的综合能力越强，它表示了发动机以较高转速克服阻力的能力。动力性在发动机上反映在发动机升功率的大小，在整车上反映在该车的加速性能、爬坡性能和最高车速、后轮输出功率； 经济性 有效燃料消耗率反映了发动机的经济性，为发动机的经济性指标。有效燃料消耗率越低，发动机的经济性越好。发动机试验中表征该项指标用外特性最低燃油消耗率、万有特性的较低燃油消耗率区域和较高燃油消耗率区域的比例大小； 整车试验用等速油耗、经济车速油耗、综合油耗进行评价。 环保性 摩托车排气污染物主要指排出的CO、HC和用NO2当量表示的氮氧化物NOX，测试方法有怠速法和工况法，怠速法具有简便易行、测试装置价格便宜、便于携带和测试时间短等优点，而工况法可以更全面反映摩托车的排放水平。 当发动机总体设计并生产出来以后，对其性能影啊最大的可控制因素主要有两个方面：一方面是控制进入汽缸的混合气浓度，因为．混合气的浓度直接影响着混合气在燃烧室中进行燃烧的速度、压力及温度，从而对发动机的动力性、燃料经济性和排气污染物的成分有着极其重要的影响；另一方面，是对汽缸内可燃混合气进行点火的时刻，不同的点火时刻，同样会对汽缸内可燃混合气的燃烧过程产生不同的影响．从而对发动机的性能产生极大的影响。发动机原理中，用以表述混合气浓度的参数是空燃比，用以表述点火时刻的参数是点火提前角,另外还包括点火能量。 13.5-14 12-13 如果点火过早，点火时混合气的压力还比较低，同时，燃烧最大压力产生的时刻在活塞上止点之前，这样的燃烧压力不仅不能提高发动机的动力性，而且，还会对活塞上行产生较大的阻力。另外，如果点火时间过早，会使汽缸内未燃烧的混合气因高温高压的作用，而自行燃烧，这样便产生了爆震燃烧。 如果点火过迟，混合气的最大燃烧压力出现在活塞已经下行的过程中，此时，由于汽缸内活塞上部的容积已经增大，所以，使得燃烧压力降低，燃烧速度减慢。发动机动力性、经济性都变差。同时，还会因燃烧速度的缓慢造成发动机过热。 另外，对于发动机的不同转速和负荷，进入汽缸的混合气数量和浓度也不